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其次是除空軍第四路外，其餘部隊的通訊和預警能力都很弱。在浮空基地沒有投入預警使用的時候，甚至還採用烽火的方式將敵機來襲的訊號傳出，這種兩千年前的技術讓中日雙方都哭笑不得。
其實中國飛行員初期的實力是能跟日本的飛行員相抗衡的。抗戰之初，中國空軍從駕駛員到機槍手全部畢業於中央航校，有四到五年軍齡，軍銜中尉以上。即使是到抗日戰爭全面爆發後的1938到1939年間，一名正式的空軍軍官仍需要在漢口/重慶航校就讀4年。而日本飛行員基本是新兵，接受半年到一年飛行培訓即可，軍銜基本是士官。可以說日本利用了其飛機的先進性在中國訓練了一大批王牌飛行員，這些飛行員後來在太平洋戰爭中給盟國帶來了一系列麻煩。
而中國空軍有經驗的飛行員則只能用老掉牙的飛機來對抗日軍，導致損失慘重。就軍事而言，飛行員的價值遠遠超過飛機本身，但是面對舊中國航空工業一貧如洗、作戰飛機損失一架少一架、日本飛機越打越多越打越新的殘酷事實，許多飛行人員在飛機受傷或發生意外故障之時，首先想到的不是跳傘逃生，而是儘量迫降、保全飛機。
在「四？二九」空戰中，中國飛行員信壽巽在飛機中彈70餘處、機身著火的情況下堅持將飛機安全降落到機場，令來華助戰的蘇聯飛行員也欽佩不已。但是，在殘酷的空戰中，更多的飛行員，如第五大隊副中隊長梁鴻雲、第六大隊飛行員黃文模、高漠等人都是在身負重傷的情況下忍痛迫降或返航，雖然保住了飛機，自己卻因失血過多而亡。其中孤膽英雄高漠在一度清醒後，第一件事竟是匯報戰鬥經過。也有一些飛行員在迫降時遭遇不幸，其中最為悲壯的要數曾擊落8架敵機的王牌飛行員袁葆康的迫降。他在飛機起落架被敵人擊壞的情況下，仍然堅持迫降，希望能保住飛機，結果機毀人亡。
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