0156 天音818飛機首飛 (第2/4頁)

十月紅日提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。

按照空客公司的預算，他們原本計劃是在2015年底的時候讓a380實現盈虧平衡。

想要實現這個目標，他們要賣出270架的空客a380，但後來因為歐元兌美元持續貶值，他們又將這個資料上升到了420架。

而截止2019年，空客累計出售的a380都沒有超過300架，這意味著空客a380從整體來說有可能是虧損的。

而且更讓空客頭疼的是，他們原來的很多訂單，最近兩年時間都開始逐漸減少，其中空客一直以來最大的客戶是駱駝國航空。

他們原來計劃組建一支178架a380的機隊，截止2019年他們已經訂購了109架，但後來因為受到經濟危機等各方面的影響，駱駝國航空又重新評估了這個訂單，所以在2019年的時候，他們又宣佈削減訂單，另外包括英蘭國維珍大西洋航空，港城航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分訂單。

各大航空公司取消訂單，讓本來苟延殘喘的空客a380更加雪上加霜，最終迫不得已空客a380只能宣佈停產。

2021年3月18日，隨著最後一架a380飛離法國圖盧茲總裝廠，這意味著空客a380將成為歷史。

而空客a380之所以走到今天這種尷尬的地步，只能說明空客對全球航空市場的判斷出現了失誤。

在空客進行a380立項的時候，他們認為未來樞紐型航線將成為主導，如紐約、洛杉磯、倫敦、巴黎、上城、港城、東京、迪拜、新城這樣的城市將會成為未來航空業最重要的基地。

旅客在到達一個樞紐後再透過窄體機（如國內普遍採用的空客a320）或小型飛機完成到目的地的運輸。

如果國際航空市場按照空客預測的方向發展，那麼空客a380將會有巨大的市場空間，因為空客a380本身的載客量非常大，所以單客的成本相對比較低，這容易獲得各大航空公司的青睞。

但事實上過去十幾年，全球航空的發展跟空客的判斷截然相反，目前全球點對點已經成為國際航線的主流，更多的旅客都願意直接選擇點到點，從而提高出行效率，而不是轉到一個樞紐城市，然後再坐另一趟飛機去到另一個城市裡面去。

在這種大背景之下，各大航空公司對空客a380的需求也大幅減少，甚至有些航空公司已經購買了a380還被拆解的。

因為在點對點這種航線之下，a380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50，而按照空客官方的資料來看，空客a380需要達到62左右的上座率，才有可能維持盈虧平衡。

畢竟空客a380本身的飛行成本是非常高昂的，比如從深城到京都，一趟飛行成本就有可能達到幾十萬，所以航空公司基本上不會用a380來執行國內的航線，基本上都拿來執行國際航線。

但即便執行國際航線，a380跟波音787相比也沒有優勢，波音787經過技術上的改進之後，目前單座油耗量並不比a380高，甚至比a380還低，在這種背景之下，787-8的造價只需要24億美元左右，而且上座率要比a380更高，所以787反而成為了各大航空公司執行國際航線的主流飛機。

所以在多種因素的影響之下，空客a380終究只是一場夢，空客原本試圖透過a380來大賺一筆，進一步拉開跟波音的差距，但沒想到a380反而成為了空客的一個雞肋。

但是製造一款油耗低，速度快一直是天音公司的願望。

整個a380的失敗還是因為它的造價以及油耗非常的高。

所以我們研發的這一款天音818飛機，是可以完美解決掉a380的缺點的，整個飛機油耗只有a380的8