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兩個飛機制造公司的生產效率還是比較高的。

從試飛到現在將近一個月,已經逐漸有五架朱雀號從生產線出來,並加入了運輸隊伍中。

鳳凰一號則要慢了許多,到現在為止,也才製造出了三架。

不僅僅是因為客運飛機比較複雜,主要還是生產基地還在擴建當中,產能還沒有擴大。

加上之前的第一架,總共有四架客運飛機在投入運營。

空中快運公司為了增加上座率,比其他的航空公司的價錢要低10。

主要的航空線路也是選擇了京都~魔都~港島~新加坡,這樣類似的路線,儘量選擇在國際大都市之間中轉。

這樣做的目的不僅僅是為了航空公司高效率運營,更是為鳳凰壹號打廣告。

在亞特蘭大首次公開亮相後,鳳凰一號受到了空前的關注。

很多國外的乘客們長途旅行首選必是鳳凰一號。

除了感受新奇之外,最主要還是看在價錢的份上。

價錢比別的航空公司低10~20,不僅可以省下一大筆錢,而且還可以更舒適。

姜大鄴現在的策略就是所有出差的人,能夠體驗到鳳凰號的舒適和實惠。

鳳凰號也設定了100座的豪華商務客艙,這個價位就比別的航空公司高出了20。

因為裡面不僅可以舒適的睡覺,甚至還可以洗澡,中醫理療按摩等等。

皮爾森的秘書蒂娜·巴赫曼恩,為了這一次長途之旅更舒適,特意在巴黎乘坐了鳳凰一號前往港島。

因為訂的是商務座艙,蒂娜·巴赫曼恩還沒有來得及去體驗普通艙的環境和舒適度。

但從商務艙的觀感來看,普通艙應該也不錯。

無論是機體內容積率,還是各方面的體驗感,都不是空中客車能夠相比的。

實在是相差太遠了,沒法比較。

乘坐空客的飛機,感覺比做一般的大巴車還難受。

乘坐鳳凰一號的商務艙,感覺就像乘坐私人定製的邁巴赫,豪華安靜舒適。

至於普通艙如何,就等回去後,問問那幾個工程師就知道了。

飛行途中在迪拜短暫的停了一會兒後,就一路飛到了港島。

蒂娜·巴赫曼恩非常滿意這一次長途之旅,儘管多出了20的票價,但她還是覺得物超所值。

特別是中醫按摩,讓她全身心的疲憊都消散一空。

過來接機的有兩隊人馬,這就讓蒂娜·巴赫曼恩出乎意料。

原本皮爾森他們就以為這是華夏人的一個計謀,故意讓外界不知道他們在研究大飛機專案。

畢竟,之前的華夏人在這一方面就是吃了一個大虧,所以,再怎麼小心謹慎也不為過。

但現在的情形表明了,就是空客自作多情,鬧出了笑話。

他們一方面通知了魔都市政府,一方面又跟威廉·拜爾德打了招呼。

結果,來了兩隊人馬來接機。

這就有點尷尬了!

最後,他們還是選擇跟上零度機械集團的車隊。

畢竟,這才是他們此行的目的。

魔都招商局的代表,呆呆的站在接機口,看著空客代表上了“競爭對手”的車,感覺風中凌亂。

以往都是他們截胡其他省市,而如今,被還以其人之道。

這要是被傳出去,他這個位置就該……

這一次接機的車隊,全部是清一色的“汗血寶馬”系列。

姜大鄴為了打造汽車高階品牌,拿出了2020年凱迪拉克最豪華版ct6的外觀作為主打。

90年代的凱迪拉克,雖說也很豪華,但還沒有形成自己獨特的風

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