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第二章 初顯曙光 第七節 陸上狂龍
(更新時間：2003-6-2 21:32:00 本章字數：14132)
南昌直升機研究中心9月下旬
當今陸軍的機動和火力極大地依賴各型直升機，美國在二十世紀末陸軍每萬兵員裝備了
140架直升機，而且武裝直升機、運輸直升機和戰勤直升機按合理的比例配置。我軍雖然早在1988年就在一些主力野戰軍組建直升機大隊，配置了直升機。然而直升機是耗資巨大的裝備，不僅採購成本高，維護成本更高，所以配備的數量與美軍相距甚遠，高效能的直升機更是鳳毛麟角，遠不能滿足部隊的需要。王剛決策從俄國引進先進的機型和生產線，又大幅度提高軍費開支，為陸航兵團的大發展奠定了基礎。但是直升機的製造工藝複雜，尤其是渦軸發動機－減速器和控制系統。要想掌握這些重型直升機的製造工藝是極為不易的。以日本的先進工業基礎仍只能依靠美國提供的各型軍用直升機。
年初哈爾濱、南昌、昌河三大直升機研製中心都在組織專案組全力消化引進的卡－50系列、卡－60和米－26的資料，推進其國產化。一得到金龍電池的訊息，那些資深的專家就敏銳地感到金龍電池的發明對我國軍用直升機的研製猶如神助，但是欲將其實用化難度和工作量都極大。一旦用電動機代替渦軸發動機－減速器來驅動主旋翼，那些複雜的供燃油和滑油的管路都不用了，巨大的噪聲也將不復存在，優點是不言而喻的。直流電機的低速大扭矩在此場合很合用，而且尾部的反扭小旋翼可以用單獨的電機驅動，可以省去複雜的傳遞裝置。由於是金龍電池供電，用於調速的電壓控制十分簡單，直流電機的過載效能又突出，所以設計組決定用直流電機。可是電動機一向是以笨重著稱的，尤其是直流電機。因此難點是開發大功率重量比的低速大扭矩直流電機。實際上汽油機原來也是很重的，只是經過多年的不懈努力才研製出高馬力重量比的航空發動機，後來又被功率重量比更大的噴氣機取代了。
國家科委立即組織了航空直流電機攻關專案組，經過極其艱辛的努力，歷時9個月終於拿出了世界上第一臺航空直流電機。電機工程師採用大磁通量的稀土材料和鋁合金材料，完成了減重設計，功率重量比達到31千瓦/公斤。這款直升機專用直流電機，用於改裝國產的
wz－10武裝直升機。這臺1400千瓦的電動機如同一個巨大的園餅，正好貼合在直升機的頂上，直徑與機身同寬，在12米以上，因此轉動力矩大，它直接驅動巨大的旋翼。
與電動機攻關的同時，直升機專案組分出二支人馬。一組負責改造我軍現有的1千多架直升機的電氣系統等，主要是拆除發電機、蓄電池和配電裝置，裝上金龍電池和新的配電裝置，每架直升機都能減重不少，還提高了電氣系統的可靠性。改裝了新穎的半導體空調機，加裝了高效能的熱成象儀。直升機的效能也有了提高。他們的進展比較快。
另一組的任務要吃重得多，他們負責改造控制系統。對渦軸－旋翼的控制與對電動機－旋翼的控制是很不相同的，他們除了在理論上進行研究，更是用直升機進行試驗以取得控制引數。一開始沒有金龍電池就用電纜供電。高效能電動機沒有就先把經過初步減重的電動機裝上直升機，例如第一臺裝上wz－10的1400千瓦的直流電機重達2000多公斤，好在也不帶武器和燃油，對起飛總重5500公斤的wz－10也無太大影響。讓它拖著電纜測試各種飛行狀態下的資料。
今天終於得以進行世界上第一架電動直升機的試飛了。這是件大事，總裝備部副部長牛天星中將、郝志剛少將都來到了試飛場。這架展現在軍方大員面前的wz－10與以往的wz－
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