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�埽�諞輝碌捉�鐧皆虜�榔嬉歡職肟ǔ�300輛、福特tt多用途車300輛和福特t型車300輛，生產v6、v8引擎各500套的能力，畢竟配套設施和汽車產業工人的招募培養還需要時間。
而如果一切順利，半年後隨著工廠規模的擴大和流水線裝置及人力編組調配到位，南苑汽車廠的汽車產能將再翻個倍，達到月產道奇卡車600輛、福特tt和t型車各600輛，v6和v8引擎各一千套的能力。
在1918年1月初福道公司生產的道奇和福特汽車其部件國產化率只有30％，預計在半年後達到70％，一年內達到90％以上。
在參戰軍南苑飛機裝配修理廠的基礎上，1月初王庚成立了中華飛機制造公司，註冊總股本1000萬，股權比例依次為財政部和交通部各20％，中華航空10％、中國銀行和交通銀行各10％，中華慈善基金會10％，滙豐銀行和花旗銀行各10％，此外陸軍部第一次佔了8％的股份，王助和巴玉藻個人各1％。
在王庚成立了那麼多大型企業之後，人們漸漸知道了這廝的資本來自於他在美國控股的曼哈頓實業銀行，而這廝在國內的所有投資，其投資的股權都無償捐贈給了中華慈善基金會，參戰督辦成為這個時代中國最另類的大軍閥和大慈善家！
能夠參股王庚創立的企業的資本，都還屬於官方資本和大的銀行財團，對中小投資者來說，等這些企業上市公開發行股票後，才有機會分享，畢竟這些企業創立的前期，除了中美石油、中華保險和中華航空之外，其他企業前期都還在投入和建設的花錢階段，要真正賺錢盈利還要等待。
盈利最早最快的，要屬投入了36架漢德利。佩季0/400民用型飛機進行運營的中華航空公司，每天每架航班的上座率超過98％，但中短途航線和長途航線算下來，十幾條航線一天最多也只有500張機票可供，依著平均每張票價60元來算，日營收是3萬元左右。
中華航空公司的單月營業收入在90萬元左右，40個機組的正副駕駛員和機械師、無線電師加起來有160人，加上十幾個機場的地勤人員和場地裝置的維護，每個機場光衛隊就是一個加強連的編制，用來守衛機場候機大廳和機庫、油庫以及飛機跑道，地勤機械師在每個機場也有近60人的編制。
整個中華航空在1918年1月飛行員、機械師、十三個機場的地勤和管理人員，加起來達到了1600人的規模，還不算機場的衛戍部隊近2600人，加起來中華航空每個月的人力成本就在15萬。
此外36架漢德利。佩季飛機的租賃費用每年是36萬，每個月3萬。十三條航線每天雙向對飛飛機燃油消耗則要6000加侖，這時代還是石油3美元一桶（42加侖）的時代，煤油的成本價格大概在0…一加侖，汽油的成本價格在0…每加侖。
比如中華航空的北京到上海航線空中距離1060公里，每天六架飛機三個航班對飛，累計里程為6360公里，雙引擎的鷹viii發動機平均百公里油耗為40升，這條航線每天的油耗就在670加侖。
加上其它水電煤和機場維護和投保費用，綜合起來中華航空的每個月運營成本在30萬左右，而月營業收入高達90，每月的毛利則高達60萬。
相比之下，中美石油公司每天28000桶原油的產值則達到了16萬元，比中華航空的利潤還要高的多的多，每個月的產值更高達500萬。當然，中國目前的石油消費還遠沒有起來，主要用油在於做燃料和點燈用的煤油，而不是汽車使用的汽油，反而倒是參戰軍成為最大的用油大戶！
在中國自己建立足夠的燃料儲備之後，未來中美石油的主要出口物件是日本和亞洲國家。
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