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置的速度，避免亂停車現象，減少因停車補償對路面交通的影響。今後，停車場會越來越多的應用計算機系統輔助管理，若管理人員缺少計算機知識，將不能參與管理。所以要求停車場管理人員不僅具備一般交通安全和靜態交通的知識，還要求管理人員具備一定的計算機知識，以適應停車場的日後發展。
在解決停車難和加強停車管理的過程中，對醫院的停車問題應給與特殊的關注。病人是一個應該受到照顧的群體。病人因各種各樣的病情而行動不便，需要藉助交通工具到醫院就醫。無論是行車還是停車，都應對他們給與特殊的照顧，給他們創造方便條件。因此，對醫院的停車問題應優先解決，儘量想方設法為就醫者提供充足的車位，同時在停車收費方面也要儘量體現公益性，不要收費過高。
大學和一些部隊、機關大院具有佔地面積大的特點，應盡力內部挖潛，對進入大院、大學辦事來訪的車輛允許進入，而不應當僅從內部秩序需要出發對外來車輛採取禁止進入政策，把停車負擔推向社會。大院、大學如果把停車負擔推向社會，不僅給社會秩序管理帶來影響，也使大學、大院周邊交通擁堵加劇，阻礙大學、大院的交通出行。大院、大學內部空間大，容量大，應在內部規劃好停車問題，並且也可對停車時間作出限制，利用經濟槓桿來進行調節控制。txt電子書分享平臺
16、城市規劃與交通擁堵
16、城市規劃與交通擁堵
對於北京交通擁堵的原因，很多人簡單地認為就是機動車增長太快，路太少。有些專家和政府管理部門相關人員也這樣簡單直觀地分析認識問題。因此，最先想到的對策就是多修路，限制機動車總量和出行。修路自然不可能一蹴而就，只有限制機動車立竿見影，因而限制機動車就成了首選方案。然而，紐約、東京、柏林等國際化大都市的面積大都與北京相當，巴黎市區僅相當於北京的六分之一，而這些城市的汽車保有量比北京多很多，為什麼卻不像北京這樣堵車呢？除了科學的管理等方面外，北京城市交通規劃本身值得反思。
引起北京城市交通擁堵的原因，固然有車輛快速增長的因素，但這不是唯一的。造成城市交通擁堵狀況日益嚴重的原因很複雜，有城市功能結構與佈局上的原因，有出行結構的原因，有交通管理的原因等等。把這些交通擁堵的癥結分析清楚，是有效疏導和改善北京交通狀況的前提。
北京的交通問題很大程度上是由於歷史原因。作為古都，北京的路網格局和城市結構很大程度上由各種歷史遺蹟形成。在二環路圍成的62平方公里市中心區範圍內，有故宮、北海、天壇等歷史風貌保護區30片，佔領市中心區一半的面積。如果對北京城市格局進行大規模的現代化改造，勢必會對北京城的歷史文化造成巨大的破壞。緩解北京的交通擁堵，必須正視現實，從實際出發，不能憑想當然，不能搞“理想主義”。 由於這些歷史遺蹟的影響，北京的路網條件一直制約著交通建設的發展。主要表現在路網稀、缺乏南北幹道、道路通達性差上。北京舊城寬度6米以上道路網密度為公里/平方公里，12米寬以上道路網密度僅為公里/平方公里。道路用地率為。三環以內道路網密度為3公里/平方公里，道路用地率。而東京和倫敦中心區的道路用地率分別為和，遠遠高於北京。長期以來，北京城市道路是以紫禁城為中心發展起來的，外圍建有二環、三環、四環、五環、六環等環城公路。作為全國的政治、文化中心，北京匯聚著各大部委、企業總部、事業單位、科研機構、設計單位、高等院校、外資企業，這些機構大部分集中在市區，城市規模由此得以不斷擴大，客貨交通流量在市區特別是中心區高度集聚。這種城市單一中心區的結構，是造成北京市發生交通擁堵的主要原因之一。在路網布局上，北京存在
