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業，所以朱迪銳直接讓基金管理人員與政府管理部門，一起進行監管，將這些道路全部招標出去。
將這400多公里的道路，劃分出了300多個路段，總共參與招標的公司有80多家。
最多的中標了20多個路段，少的也有一個路段。
單單是這一次的道路招標，就讓30多家建設公司上市，以及20多家建設材料公司上市。
第2項：發電廠建造。
兩個大型火力發電廠建設的地點，分別在新加坡最中部的麥裡芝水庫附近、西邊的丁加水庫附近。
建設在最中間的發電廠，主要是為了給全新加坡供電。
而在西方的發電廠，主要是為了給西方的那一大片工業園區供電。
沒錯，朱迪銳的大部分工廠，都修建在最西方，主要是這裡的港口是最優良的，而且也是最靠近馬六甲海峽的。
單個發電廠的修建價格，都在4000萬美元左右。
修建這兩個發電廠，再加上一些配套的設施，總共花費就已經超過了1.2億美元。
當然這主要是因為，新加坡發電廠技術不夠，還要依靠朱迪銳的關係，從美國和英國那裡，找來相應的工程師和教授。
除了這兩個火力發電廠之外，在新加坡的最北邊柔佛海峽和西南方向的裕廊海峽，分別修建了8個風力發電機和三個潮汐發電機。
所以單單在發電廠方面的耗費，就已經超過了2億美元。
當然這其中的好處可能也是有的， 除了1億美元，因為購買各種材料和請工程師外流了，剩餘的1億美元還是留在了本地。
而且因為這番大動作，也讓很多國外工廠主，願意將工廠搬移到新加坡。
所有人都知道，當這兩個發電廠修建過後，新加坡將不再會有缺乏電力的可能。
而且電費將會更加便宜。
再加上新加坡這裡的人工成本廉價，在這裡修建工廠，成本會極大的壓縮。
第3項：修建地鐵。
這一項才是真正的耗費大頭，本來朱迪銳以為地鐵就算貴也貴不到哪去，最多比公路貴10倍而已。
但是在仔細瞭解了一番，國外地鐵的造價之後，朱迪銳都有些絕望了。
地鐵的造價會因地區、地質條件、技術要求、建設規模等因素而有所不同。目前，地鐵的造價，一般在每公里800萬美元至1000萬左右之間。
這也太貴了，隨便修建一條朱迪銳都有些吃不消。
但想了想，朱迪銳還是咬牙決定修建了。
因為自從英國1863年修建第1條地鐵，到如今100多年時間，全球總共也只有72座城市修建了地鐵。
包括龍國，美國，英國，法國在內的13個國家修建了地鐵。
而朱迪銳打算修建的，正是南北走向的，以中央行政區為核心的26公里的地鐵。
這26公里的地鐵，將一舉超過龍國修建的23.6公里的地鐵，成為地鐵裡數前10的國家。
