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些都是一些具有高難度的動作,根據現在的科學技術還很難的達到,於是任軍壓根就沒有跟向交通部提議,免得自找麻煩。

“無論是什麼試驗無外乎,前撞,後撞,側撞幾種方式!”任軍接著道,“我們一一針對性的解決就是了。

福特眉頭緊皺,很顯然是在想辦法,嘴裡慢慢的唸叨,“前撞,前撞……”

任軍心裡嘀咕,汽車安全裝置那可多了,前排雙級雙安全氣囊,側氣囊,頭部保護氣簾,前排預緊式安全帶及安全帶拉力限制器,ABS,電子制動力分配(EBD),電子穩定控制(VSA)……

根據眼前這般天地,依靠現有的科學技術生產這些安全裝置基本是不可能,至於前撞嘛?“福特,你說我們把安全帶裝在汽車上怎麼樣,把人與椅子聯絡在一起,來防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出,或者發生的太過的偏離而引起的傷害。

福特憑著一個汽車業內行家的敏感,忽然想起了,1902年5月20日,美國紐約舉行汽車競賽。

參加競賽的人中,有一位叫沃爾特·貝克的工程師,駕駛一輛魚雷牌電動汽車,車上除他外,還有一位技工。

貝克在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測,競賽開始後,正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路面的鋼軌,騰空而起,然後闖入人群,當場壓死2人,傷數十人,可貝克和那位技工卻安然無恙。

當時報紙報道了車輛帶來慘重傷亡。

卻沒有注意車上人是怎樣倖免遇難的?原來是這麼回事。

“好辦法!”福特讚揚道,臉色微微一紅,嘴裡唸叨,“安全生產問世十幾年了,怎麼自己就沒有想到在汽車上廣泛的應用?”

任軍暗笑,其實安全帶早在1885年,已經出現並使用在馬車上,目的是防止乘客從馬車中甩下去,但是在汽車的應用卻是在1922年在賽車上開始普遍使用安全帶。

到1955年,美國福特轎車開始裝用安全帶。

1968年美國規定轎車所有面向前方的座位處都要有安全帶,從此汽車安全帶得到普遍使用。

澳大利亞,日本,紐西蘭,法國和德國都相繼制訂了汽車乘員必須佩戴安全帶的法律,安全帶成為全世界的汽車必備的東西。

福特想不到安全帶在汽車應用的道理很簡單,原因就是美國的這個時候還沒有把安全帶應用在汽車上,沒有引起足夠的重視,其事好多事情就是這樣的,即使你冥思苦想苦苦求索也找不到的答案,忽然有一天你會發現,答案其實就在你的身邊,就是你沒有發覺罷了。

“我們可以在安全帶與座椅架上找兩上固定點,可防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出,我們可以把他叫做兩點式安全帶。

也可以找三個固定點式,在兩點式安全腰帶的基礎上增加肩帶,在靠近肩部的車仃上有一個固定點,可以防止軀體前移和防止上半身前傾,提供較好的保護作用……”

“安全帶能夠及時收緊,在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人‘按‘在座椅上。

”福特捏著下巴邊思考,邊繼續道,“然後,適度放鬆,待衝擊力峰值過去,即適當放鬆安全帶。

避免因拉力過大而使人肋骨受傷……”

任軍輕輕的點點了頭。

“麥克,要是側撞的話,就怕安全帶起不了什麼太大的作用了?”說道這裡福特忽然向任軍訴說了自己的一次經歷,“那還是幾天前,我和的妻子,還有我的小兒子,在一次外出遊玩的歸來的途中,一輛汽車不知道是猶豫出了毛病還上其他的原因,忽然在什麼的全面沒有任何提示的情況下停了下來,為躲避兩車相撞而猛打

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