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「ok。」

兩人就這樣避開了禁止星際通婚的話題。因為目前來說，真不知道該怎麼回答。

由於決定了不坐郵輪，所以他們來到公共運輸站，檢視其他更快速的選項。

現代海上交通大體分為三種工具。

一是海上飛機，現在的飛機可不像500年前那樣很容易受到風向及風的強度的影響。不管有風無風，左右上下運動絲毫不受幹擾。

乘坐海上飛機，雖然價格高，但是時間絕對是最快的。

第二種就是包括郵輪在內的各種船。現代船其實外觀和古早時期的船差不多。只不過在遭遇海上風暴時，再也沒有出現翻船現象了。

因為海上飛機越來越可靠，當海面出現大風大浪，情況緊急的時候，隨時都可以呼叫海上飛機進行增援。

一般會同時出動三架或者四架飛機，然後飛機上拋下自動定位繩索，可以自發地定位到船的船頭，船尾以及中段部分。然後駕駛員操縱飛機，幾架飛機合力把船調離水面，然後運到風平浪靜的海面上去。

第三種就是海路，到底是修建海上公路或是海底軌道，在開發的初期爭議相當大。

主張海上公路的一方，說可以效仿陸上公路一樣，除了在海面上有一條公路，公路的上方還可以修建多層。這樣人們的交通花費少，速度還比海船快。

但是環保人士強烈反對這種做法，說是海上公路將減少能照進海里的陽光，對海洋生物影響極大。並且在接觸海面的那一條公路，很可能影響到比如海豚等有時候會冒出水面的動物，會讓它們對這個陌生生物產生不適應性，從而影響繁殖。

最終環保人士贏得了這場辯論，結果就是修建海底軌道。

海底軌道字面意思，就是修在了海底。

由於海底是凹凸不平的，人類並沒有像開發陸上公路一樣，高的地方挖掉，低的地方填平。而是將隧道適當建大，有時乾脆就讓隧道有高低起伏，反正儘量不破壞海底原生面。

然後隧道里修建軌道，之後再建造海底火車。

深入海底作業時，當然可以回答500年前人類的問題之一：海底是不是有巨型烏賊等超大生物？

答案是有生物，極少，也許是躲起來了。

綜合比較，李昆靈他們選擇了乘坐海底火車，因為從沒去過海底，李昆靈也非常好奇。

買好票，先是乘坐一個電梯，直下式那種。電梯不大，大概十個平方左右，然後裡面有十個座位。其中一面上還掛了個顯示屏，裡面在播海洋生物介紹之類的紀錄片。

一個電梯坐滿十人後，立即出發，往下。然後緊接著第二個電梯又開啟門進客。就像是一個上下執行的軌道，軌道上面每隔一段就是一個電梯。不用等電梯下去了再上來那種。

而且隨身攜帶機器人的乘客，機器人可以掛在電梯側面上方空間，小白就是這樣被掛上去的。

李昆靈感覺這個電梯起碼坐了有二十分鐘，正覺得瞌睡來了的時候，電梯停下，門開啟了。

出了電梯，眼前就是海底火車站站臺，面前停著一列銀色外表的火車，上面寫著「深海火車一號」。

「原來看不到海底啊。」馬克西米安在旁邊突然說道。

李昆靈回頭看到他正仰起頭，打量天花板。

於是李昆靈也順著他的視線仰頭看上面，周圍幾個乘客也同樣如此，這就是所謂的群眾效應吧。

「確實看不到，這個隧道是密封不透明的。」

李昆靈只看到天花板上一排排發出柔和亮光的燈。

然後他們就上了火車，走進指定的車廂。

車廂不大，中間有一張小桌子，是從車窗下的牆面伸出來的。小