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天，再加上從小就開始接觸飛行，導致這個傢伙對飛行有著一股特殊的自信，也正是這股自信能夠讓他完全揮出自己的水平，在結束禁閉後，哈特曼苦苦追求機會上天，終於在4月份的時候，他再一次上天這一天他也開啟了自己的傳奇生涯
四月的第二個星期三，哈特曼駕駛19和自己的隊友一起升空作戰，他們的任務是護送一批Ju87，Ju52轟炸機進行戰術轟炸，目的就是為了要把通向列寧格勒的主要幹道全都打通
在起飛後21分鐘，哈特曼所在的小隊碰到了西南飛行隊的另外一隻飛行隊，這支飛行隊全都是統一的伊16戰鬥機，面對如此老款的戰鬥機，第三小隊的全體成員笑納了這筆‘意外之財’，而哈特曼也擊落了他人生中的第一架敵機一架伊16戰鬥機被哈特曼擊落，後來據這位航空巨回顧的時候聊到，他當時在擊落那架伊16的時候，腦裡一片空白，他都沒有想過自己第二次出任務就能夠直接獲得成績
而後的任務執行的非常的順利，第三小隊的成員一直到護航任務結束都沒有再碰到過蘇聯人的戰鬥機，轟炸機部隊順利的完成任務，然後返航。
後世針對德國和蘇聯空軍的實力對比一直爭論不休，二戰初期，德國飛行員已經在西班牙、b蘭和西方戰局積累了戰鬥經驗。德國空軍有一所非常優秀的學校，培養出許多出sè的飛行員。
而德國人在戰前進行了jīn心準備，飛行員都完成過45小時以上的飛行訓練，通常，年輕飛行員不馬上參加空戰，只開著飛機在旁邊觀察，以此來掌握作戰方法。例如，哈特曼在前1次前線飛行中，沒有同蘇聯飛行員進行過任何空中較量。他研究對方的戰術和習慣，在關鍵時刻卻駕機逃走。而在二戰初期，由於敵人的迅進攻，蘇聯許多飛行員沒有受過良好的訓練，有的只在式飛機上飛行了1至12個小時。
應當坦率地承認，德國飛行員的成就很大程度上還取決於他們的飛機質量。
總的來講，蘇聯空軍的許多飛機不如德國空軍飛機。闊日杜布駕駛的拉―5（後來是拉―7）整體上不比哈特曼的梅―19差，但機動xìn能稍遜一籌，由於德國公司不斷完善飛機的xìn能，德國戰鬥機在戰爭結束前一直保持著優勢。
另外，擊落飛機的數目與戰鬥飛行次數密切相關，德國人的出動次數要密於蘇軍，這也導致了雙方戰鬥人員在擊落資料上的差異。
不過在體驗過德國戰機的質量後，蘇聯也開始推出的戰鬥機，伊16戰機早就已經被淘汰了，式的15式戰鬥機鮮出爐，一些部隊已經開始訂製的戰鬥機，而15在實戰中的表現也讓人稱道
蘇德戰爭爆後，雖然13戰鬥機表現不出眾，但其卻有當時蘇聯其他較的戰鬥機（如雅克1）所無的高防彈和抗毀xìn能。
這是因為13戰鬥機先天的結構上，使用當時較明的酚甲醛樹脂填充和接著，只因為液冷式動機功率不足，於是其設計師拉沃奇金大膽使用，當時認為不適合高空高作戰的，的82氣冷動機改善高空和高xìn能。
而15的另一特點是，在量產型的戰鬥機中，先使用前緣襟翼的構造，大大提高了機動xìn。
因為拉沃奇金的拍擋離開設計局，所以本機被單獨命名為拉5（15）型戰鬥並在1942年投入戰場參與了斯大林格勒戰役。
哈特曼和京特拉爾兩名王牌軍在對陣蘇聯空軍的時候，次遇到15型戰鬥機，面對敵軍的型戰鬥機，兩人都有點不到頭腦，兩人都屬於是行動派，在覺得事情想不清楚之後，兩人就直接把問題扔到了腦後，直接拉著飛機上前和蘇聯的式戰鬥機較量過後再
駕駛著15的飛行員是蘇聯一位名滿天下的戰鬥機駕駛員，他曾經和圖里亞夫一同參加過抗擊日本的戰鬥，並且他還
