第四百五十五章 出兵，收復西域 (第2/4頁)
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工。
在這之前，大宋的工匠和工部設計人員在建造大宋第一條鐵路的時候，遇到的最大困難，就是鐵路如何穿河而過的問題。
那些中小河流還好說，可以在上游建造大壩蓄水，人為地讓下游水量大減，這樣不僅方便建造橋墩，還能在枯水期開閘放水，解決下游農村用水問題。
可像穎水、汝水、那些中大型河流就不好辦了，即便建造大壩，等枯水期的時候，水流量還是不少，水深常常在一丈左右，不方便動工。
為此諸多設計人員集思廣益，開創了這個沉箱法，利用大箱子沉入水底，然後在箱子裡扎鋼筋澆灌水泥，完成橋墩建造。
最值得驚喜的是，這個辦法並非趙禎在裡找到，或者趙駿提出。
而是設計人員自己動腦筋的結果，與清末時期，著名鐵路工程師詹天佑設計的沉箱法有異曲同工之妙。
可見古人智慧決不能小覷。
聽說這次黃河設計的橋墩安然無恙，趙駿滿意地點點頭道：“嗯，很好，像這種大型橋樑都是百年大計，很多東西都要防範於未然，各種試驗測量必不可少，這次剛好汛潮洪水，也是對黃河大橋的一個考驗。”
“不錯，如果順利的話，相信未來對於我們修建長江大橋將是一個寶貴的經驗。”
“哦？這麼快就已經要設想修長江大橋了嗎？”
“正如知院常說的，目光要放長遠，眼下雖然修長江大橋肯定是難如登天，但未來這是一項必不可少的工程。”
眾人你一言我一語說著。
賈昌朝嘆道：“可惜了，我們工部也派人去長江測量過，至少以目前的能力，怕是難以在長江上建造。”
“是啊，黃河大橋跟長江大橋確實沒什麼可比性，我們是在窄處修建，全長也才三百餘丈，但若是長江大橋的話，怕是最少都是七八百丈起。”
晏殊接過話茬道：“最重要的是大河是有枯水期的，冬春時節，水位最少的時候甚至可以涉水過去，建造橋墩難度不大，可如果換了長江的話，即便是歷史以來的枯水期，也是”
說著還搖搖頭。
別看黃河是母親河，可跟長江的水流量比起來，那確實天差地遠。
年水流量是黃河的十七倍，到汛期的時候差距能擴大到三十倍以上，一條長江相當於十七條黃河。
這使得在黃河上建大橋難度不大，甚至在春秋戰國時期，就有史料記載古人在黃河上建過橋樑，之後明朝洪武年間也曾建鐵鏈橋樑。
而長江上卻從未有過建造真正意義上橋樑的記載，只有在河口較窄處，且還是水流平緩季節建造浮橋的記述。
比如宋人樊若水在北宋初年參與設計採石磯浮橋，成為歷史上第一座橫跨長江的大橋。
只是浮橋畢竟只是用小船在下面搭建連線的橋樑，採石磯河口是長江較債處，加上水流平緩才能實現，在牢固上差得太遠，一年後遭遇汛期，瞬間就被沖垮。
因此，跟有橋墩的真正意義上的跨河大橋比起來，浮橋本身就沒有太大的意義。
現在想摒棄浮橋，建造能用很久的大橋，那麼長江會是一個巨大的難題，將是整個大宋橋樑工程的終極考驗。
如果把在黃河上建橋算是個精英怪的話，長江大橋就是終極大boss。
這將成為政制院未來長久研究的政題。
“長江大橋的話只能是以後再商討的事情，眼下還是把目前的情況做好，黃河大橋的工期可以不需要那麼趕，哪怕用五年，十年完成都行。”
趙駿輕輕點了點桌面道：“但橋樑的安全、質量還有整體設計思路一定要得到保證，決不能建成後就坍塌，以後像這樣的大型工程和關乎民生的工程，必須確認工程主導責
