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☆、第29章 天空29
程瀟復飛後，依舊和林一成搭組。兩人的相處和沒發生過謊報事件一樣，所有的交流僅限於飛行。而程瀟也確實重新遞交了一份報告，林一成對此沒有特別表態，只說：“下不為例。”
顧南亭也沒有干涉飛行員的排班事宜，只授意夏至把程瀟的排班表影印一份放在他辦公桌上。
對此，夏至略顯傷感：“程瀟，我有預感，你很快就不再屬於我和咖啡了。”
程瀟抬手勾了她下巴一下，“別吃醋，我最愛的依然是你們。”
咖啡聽出了端倪，他朝夏至眨眼，“就憑這用心程度，顧總上位指日可待。”
然而，在用心攻克程瀟這座堡壘的同時，顧南亭也沒有忘記接任副總之初許下的承諾。如今半年多過去，中南航空的業績相較同期雖然有所提升，但距離20％還有很大的差距。
四季度總結會上，顧南亭終於提出除人事調整外的第二大舉措：引進100輛豪華客車，投入到國內四大執行基地，專供輸送乘坐中南航空班機的乘客。
多數高層則認為，只要有航班降落，無論多晚，機場都有留守巴士，能夠把下機的乘客送到市區，航空公司完全沒必要自行引進巴士。這種投入，無疑是資源浪費。
顧南亭進一步說明：“引進客車的出發點不是航班落地後乘客如何進入市區，而是因為我們公司擁有這種特色服務，吸引更多的乘客選擇中南航空。”
有高層反駁，“機場巴士的上座率並不是很高，通常只有60％，我們卻要在這個時候投入客車，無疑是自尋死路。”
顧南亭示意夏至把調查報告發給眾人：“機場巴士的上座率確實不高。首先，巴士的發車有時間限制，除非滿坐才能提前發車，這直接導致趕時間的乘客放棄乘坐。其次，巴士線路固定，停靠點分佈不均勻，乘客即便乘坐它進入市區，距離目的地較遠，還要轉乘其它交通工具，浪費時間是一方面，行李再多的話，出行十分不便。”
眾人翻看報告時，夏至繼續講述：“我們自行投入客車作為機場快線就可以不受發車時間限制。至於路線，我們將設定多於機場巴士的停靠點，即便有乘客還需轉乘其它交通工具，我們也將把乘客送到市區內交通最便利的位置。除此之外，我們巴士的最大優勢是免費。但在提升了飛機的上座率後，公司並不會有所損失，反而會創造利潤。”
報告中有為期一個季度的調研資料，是具備說服力的。但這種嘗試卻是業內首例，一位高層顧慮，“客車購進費用，車輛每日的燃油費，以及後續的保養維修，再加上司機工資，這些固定費用與增加的機票利潤相比，會不會入不敷出？”
對此，顧南亭的解決方案是，“一次性支出客車的購進費用，會大幅度提高我們的運營成本，所以我的想法是，改變費用支付方式。”
當他把計劃和盤托出，對於他的穩操勝券，眾人沒再提出異議。
接下來，夏至把幾大客車品牌商的資料給顧南亭。
顧南亭看都沒看，把資料一推，“程安集團不該是我們唯一的選擇嗎？”
中國程安集團，以客車製造銷售為核心業務，兼顧其他投資業務的大型企業集團，去年剛剛以200億收入位列國內民營企業500強榜單第100位排名，是客車的領導品牌。
夏至有點明白了，“顧總的功課做得很充分啊。”
顧南亭揉揉太陽穴，“有人比一個集團還難搞定，我不下功夫行嗎？”
夏至善意提醒，“一個人都這麼難搞定，別說那麼大一個集團。顧總，祝你好運。”
顧南亭聽出了揶揄之意，他把事先整理的程安集團的資料甩過去，“你去預約一下，透過私人關係。”
