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“在飛機自重方面，我們要做到最輕，要使用各種先進的高效能材料，包括鈦合金和複合材料，儘可能地降低飛機重量。”
雖然秦川不是很懂，但是這趨勢，還是知道的。
老毛子也有客機，同等運載能力的情況下，老毛子的客機自重比西方的多百分之十，所以，老毛子的客機就不受歡迎，當蘇聯解體之後，一架都賣不出去，畢竟，哪個使用者不喜歡輕的，省油啊！
這可不是鬼子那種薄皮大餡的轎車，一次起飛，燒幾十噸燃料，少一噸燃料，就節省幾千塊錢的成本！
來陽集團在材料領域，積累了大量的先進技術，機身框架、蒙皮什麼的，都可以節省！
“在航電裝置方面，我們也要使用最先進的電子技術，甚至，還可以考慮提供空中wiFi，讓乘客在空中也能用我們的手機和外界聯絡。”
上飛機就開飛航模式，這是一個老傳統，據說是怕手機訊號干擾飛機的航電裝置，實際上，開了手機也沒用，畢竟空中又沒訊號，對很多商業精英來說，不能在飛機上和外界聯絡，會有很多不便。
咱們搞個空中訊號中繼服務，絕對是一大特色！
至於什麼玻璃座艙，雙人制駕駛體制，那就更不用說了，都是必須的。
“在發動機方面，我們要使用最先進省油的民航發動機，壽命得長，可靠性得高……”
聽秦川提到這個要求，程老猶豫著開口：“秦總，發動機，也需要您給咱們拿主意啊，畢竟，咱們手頭沒有合適的發動機。”
運二十使用的是獨具特色的槳扇發動機，油耗低，推力大，但是……噪音賊大！
軍隊使用沒關係，反正軍隊不在乎環保，但是民航機場不行，所有機場都有噪音要求，超標的不能用！
幾十年來，國內的自研客機，用的都是外購的發動機，當年的運十，用的是波音707的備份發動機，雖然自己有了渦扇八的專案，但是，大傢伙都心裡清楚，在那個特殊年代裡造出來的發動機，吹吹就行，根本不能用。
後來合作麥道82客機專案，用的發動機也是直接外購，魔都飛機廠只是組裝個殼子而已，到了麥道90客機，依舊如此。
現在，己方要上馬大客機專案了，發動機方面，儲備還是零！
怎麼解決？
“國外雖然有成熟的發動機，但是，他們肯定不會讓我們用的，就算是現在肯給我們配套，等以後，我們的訂單越來越多，擠佔他們的市場，他們還是會給我們斷供的。”程老開口。
大傢伙對於外國人的尿性，還是有很清晰的認識的。
外國靠不住！
那自己呢？
“如果自研的話，那又需要很長的時間，秦總，您也知道，發動機的研發週期，比飛機的研發週期長，而且，這還是客機，哪怕研發出來，客戶也不會用。”
驅動中短程幹線客機的發動機有很多，cFm56、V2500、pw1000之類的都能用，但是，統統都是國外的！
“二毛那邊，馬達西奇公司的發動機也不合適，d-18t的推力偏大，d-436的推力偏小，而且，他們的發動機壽命都很短……”說起這些來，程老也是很頭疼。
沒有發動機，那飛機就飛不起來！
“靠別人靠不住，我們肯定是需要自研，這個專案，交給我們集團旗下的發動機公司去搞。”秦川很快就做出了安排：“同時，為了不耽誤進度，在樣機和前面一些批次的飛機上，我們可以使用進口的發動機。”
後世的c919，也是這麼搞的，選定了國外的發動機，但是自研的長江-1000，也在緊鑼密鼓地籌劃中，時刻防備著外國人的斷供，只要他們不賣發動機給
