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底解決了這裡的交通擁堵。他們協調公交部門將公交車站按不同線路分別移到了金星橋以南和以西，從此這裡不再堵車。公交車站移到橋南以後，因為有了路口的緩衝調節，公交車排長串的現象基本不見了。即使有同時靠站車輛比較多的情況，但由於橋南輔路較寬，又給公交車站留出了基本夠用的長度，移站後尚未出現過因公交車靠站停車所造成的交通擁堵。同時，因黑車是跟著公交車走的，公交車移站後黑車聚集也隨之移走，因此對這個路段的影響也就不復存在。
在南三環木樨園立交橋東向西方向路北，300米左右的路段曾有三個進出口。剛過立交橋，就是一個從主路到輔路的出口，不到一百米又是一個從輔路到主路的入口，再過幾十米又是一個從主路到輔路的出口。這三個近距離的出入口，導致每天晚高峰時主輔路的進出車輛互相交織，往往誰也走不動。經常是要出主路的車輛排起長隊出不去，同時又擋住了從輔路到主路的入口，輔路要進主路的車輛進不來。奧運會前，對這三個出入口進行了改造，把第三個從主路到輔路的出口封起來，進出主輔路的車輛不再交叉，這裡的擁堵就得到了基本解決。
從這兩個案例可以看出，有些交通擁堵解決起來並不難，就是看用心不用心。解決某些地段的交通擁堵，非不能也，乃不為也。應該說，像這樣的地方還不少，在這方面還是有潛力的。對每一處交通擁堵，都應該分析具體原因，採取對症下藥的辦法尋找實在可行的對策。
在這方面確實還有很多事可以做，做這些事不用太複雜的程式，也算不上麻煩，許多情況下也不用花多少錢，但一個小小的具體措施，就能起到緩解交通擁堵作用。需要的只是相關部門去用心觀察，去用心研究，以高度的責任感去積極主動地想辦法。
北京道路上的擁堵，很多是由於交叉路口通行能力差和主幹道的出入口通行不暢。在不少路口都設有專用的左轉彎和右轉彎車道，有的僅左轉彎車道就有兩條。但其中有的轉彎專用道車流量並不大。經常可以看到這樣的狀況，直行車道排起長龍，擁堵不堪，而兩條左轉彎車道卻幾乎空無一車，很長的一段路上空出了一半的路面。在兩廣路上就有好幾處這樣的路口。這樣，路口的通行能力自然大大下降。如果把這種路口的左轉彎車道減少一條，路口的擁堵就會減輕很多。在左轉彎專用車道過多的路口，由於直行的車輛接近路口時要向直行車道併線，又造成車輛的互相穿插，秩序也變得混亂起來，進一步加劇了路口的擁堵。
由於車流量大，在早晚高峰甚至是平峰時，在路口都要排很長的隊，等三次以上的訊號燈變換才能透過。但是現在大多數路口車道方向標識一般到了鄰近路口才出現，不少車駛近路口才發現是左轉或右轉車道，於是只好併線。而這時直行車道上已排滿車，這些車只好往裡邊插，直行車道上的車往往又不讓，結果搞得直行車道上行進速度受到影響，誤走入轉彎車道的車輛又不能及時駛離，使得正常轉彎車輛也受到影響。在這樣的路口上，應該根據車流量最大時的排隊距離施劃車道方向標識，讓駕駛員根據自己的行駛方向提前選擇車道，這樣就可以大大減少因臨時併線、插隊所造成的路口行駛不暢問題。
有些路口的訊號燈配時不合理，也是路口通行能力下降的原因。駕駛員都知道，汽車的啟動是有�
