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這個平臺來寫，照樣會撲街。”
老虎點了點頭，“嗯，好像是這麼回事。不過聽你這麼分析的話，是有種熟悉的味道，好像資本就愛這麼幹。不過我經常瀏覽一些網站的時候，也看一些原本老平臺的大神們說，他們是不會來這種平臺的。
同樣火的作品在老平臺收益高，在這種平臺收益就很低。”
小白點了點頭，“這是自然的，因為這兩種平臺的盈利模式就不一樣。”
老虎附和道：“嗯，這個我知道，收費平臺主要靠讀者打賞，免費平臺就靠看廣告唄。”
小白則搖了搖頭，“我說的盈利模式，並不是說這個。”
老虎一愣，錯愕的看著小白。
小白繼續解釋道：“所謂的盈利模式不同，是說老牌的平臺，他們盈利是自下而上的，也就是說，要讓生產者先賺到錢，平臺再抽成。而免費平臺的收益，是自上而下的，要平臺也獲利，在分錢給生產者。
就好比以前的計程車，他們都是受計程車公司管理的，每個月交點份子錢。
司機一天跑多少收益，基本上都是自己跑出來的，除去油錢車子養護成本以為，交給平臺的只佔自己收入的很小一部分。
而現在的網約車則不同，乘客的費用都是直接交付到平臺手裡，然後平臺根據具體的演算法，再分給司機。”
秦悅蹙了蹙眉，“所以就像打工者和合作者的區別一樣，對吧？”
小白點了點頭，“沒錯。其實以前的公有制，集體制度，也都是類似這樣的，以前的廠子也好，公社也罷，都不是某個個人所有，都是集體所有，就像現在的鴻蒙公司，所以大家工作賺到的都是自己的錢。
就像以前的計程車都是給自己打工，現在的司機都是給平臺打工。
我們對比計程車和網文小說，就能發現這其中有很多共通之處。
比方說，以前正是因為平臺並不參與每個生產者的自主運營，所以整個市場才多樣化，也有各種出色的人才，就好比以前的計程車司機，都是需要自己有一定的記路能力，那個時候還沒有手機導航，甚至只有一些高階車才有車載導航。
一些比較厲害的司機，記路能力非常好，對當地的路線非常熟悉，乘客想去哪個目的地，他都能找到捷徑，或是避開一些擁堵路段，當行程到某些突然因為意外引起的擁堵，能很快繞行。
就像寫作一樣，如果沒有這些素質的司機，吃這碗飯就比那些老司機吃這碗飯，就沒那麼容易，也就是說，做這行也是需要門檻的，後來網約車的出現，人人都能當司機，有個導航就能哪都能去。
然後無論司機也好，乘客也罷，上了車，車子就必須按平臺給出的路線來跑。同時對司機和乘客雙方之間進行一些約束性的約定。
因為平臺的介入，乘客和司機之間也產生了資訊差。乘客乘車一單多少錢司機並不知道，這一單跑完以後，司機收入多少錢，乘客也不知道。於是就會產生乘客認為價格高，司機認為價格低，這樣的認知差。
而以前的計程車，乘客和司機之間有時候其實是可以討價還價的，不打表就行了。
網文也是這樣，讀者認為作者在侮辱自己的智商，而作者卻認為現在的讀者難伺候。
畢竟能在書區討論區裡留言的，基本都是對作品有看法的。而很多好評，基本上都是流量軍團刷出來的，畢竟真正的讀者閱讀的過程中，哪有空去不停評價指手畫腳？大概只有不滿的讀者，才會忍不住對劇情進行吐槽。
就像我們在網上買東西或是在外賣平臺點外面，一般情況下都會預設好評。有時候要不是為了領個商家回饋的幾塊錢紅包，才不會每一單都認真拍照打那麼多字上去評價。”
