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在1987年，香江超越鹿特丹與紐約，處理合共約343萬個貨櫃，其中絕大部分業務都要經葵涌貨櫃碼頭處理。
“目前全港貨櫃吞吐量不足20萬個，那是因為海運業的船東們正在定製、改裝貨櫃輪船，有了班輪之後才好開通航線。”
“如果港督將葵涌三座碼頭交予何家開發，兩年時間後碼頭竣工，貨櫃班輪也下水執行，航線開通後完全不用擔心貨櫃吞吐量不足的問題。”
1975年全球經營貨櫃業務的船公司總共有88家，位居第一是漂亮國海陸公司，其擁有貨櫃船58艘、貨櫃11萬箱。
第二名是荷蘭北歐聯合航運公司，其擁有貨櫃船36艘、貨櫃2.7萬箱。
而董浩雲以30艘船、3萬箱以位列世界第三大貨櫃班輪公司。
不得不說董浩雲具有先見之明，看準了貨櫃輪船發展的大趨勢。
何世禮手指在衣料間摩挲，“你覺得港督會做何選擇？”
何逑辰哈哈一笑，“那就要看英資財團有沒有膽量賭一把了！”
……
禮賓府會面的第二天，香江媒體大肆宣揚何家祖孫跟戴麟趾會面的訊息，從各種角度分析此次會面的內容。
再結合當下最火熱的話題，不少臆事者認定何家已經跟港督達成約定。
而經過媒體炒作後，輿論也普遍認為，港府確確實實有意將葵涌貨櫃碼頭經營權交給何家。
此事一處，全港譁然，坊間市民看到報紙何逑辰跟照片後紛紛感慨。
“沒想到是何家奪得葵涌碼頭的經營權，港督跟何家的人談了這麼久，最後的結果已經顯而易見。”
“華資跟英資大戰看來要落下帷幕，怡和、和記加起來都幹不過何家，這回股市又將大跌，趕緊拋售股票以免虧本。”
雖然還沒正式宣佈碼頭競標的結果，但香江媒體最擅長捕風捉影。
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