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諾和諾德因此賺的盆滿缽滿，去年10月份購買的100萬支特效藥也賣的差不多了，而眼見庫存告急，諾和諾德一口氣向江中藥業下達了6000萬支糖尿病特效藥訂單，直接把江中藥業生產任務排到了今年12月。
4月21日，小米汽車搶先在同行前釋出了全球首款搭配超級鋰電池的SU9新能源中長款轎車，這款車型共有三個檔次，標準版搭配的是200度超級鋰電池，理論續航1800公里，實際續航1400公里，寒冬路況實際續航1200公里，售價33.8萬。
升級版搭配的是500度超級鋰電池，理論續航4500公里，實際續航4000公里，寒冬路況實際續航3400公里，售價48.8萬。
豪華超長續航版搭配的是1100度超級鋰電池，理論續航理論續航9000公里，實際續航7800公里，寒冬路況實際續航7000公里，89.9萬。
小米SU9延續了以往的超高價效比模式，一輛車的售價，光是電池成本就佔了一半，也正是價效比太高，三十幾萬的車就有一千兩百公里續航，再加上車子具備各種智慧功能、外觀優美，發售當日就在國內斬獲6萬輛SU9不同車型的訂單。
小米SU9也同步在美國上市，但名字變成了米洛S26，售價比國內高出10％，這10％是海關稅。
因為米洛造車基地還沒有建好，米洛汽車還不具備造車能力，初期只能從中國的小米汽車生產基地進口，等米洛汽車生產基地造好了，就不能交10％的海關稅，價格能與中國市場一樣。
值得一提的是，在米洛汽車以及眾多中美合資汽車品牌未成立前，美國對中國新能源汽車海關稅率是27.5％，甚至當時還準備將稅率提高到100％。
但隨著米洛汽車和大量中美合資汽車品牌在美國市場成立，受制於各大財團的施壓，白宮將稅率降到了10％。
米洛S26在美國上市後也獲得了成功，首日斬獲歐美地區約7.8萬輛訂單，雷總笑的嘴角都歪了好幾天，洛克菲勒財團也十分滿意，並在臉書驕傲的宣佈洛克菲勒轉型成功。
米洛汽車的成功，讓其它中美合資品牌以及本土造車勢力如特斯拉、福特、雪佛蘭、凱迪拉克等等更加迫切，都在催促下面的生產部門加快量產進展。
5月1日，勞動節，繼小米汽車釋出全球首款搭載超級鋰電池的新能源轎車後，華為釋出了全球首款搭載超級鋰電池的手機，華為mate80。
華為mate80，從系統到手機零部件包括電池、晶片，全部採用國產，當然純血國產並不是華為mate80的亮點，因為在晶片上，國產與國外的還有著不小差距，它最大亮點是搭配了0.37度超級鋰電池，也就是12萬毫安，續航能力是華為華為mate60的二十幾倍，充一次電可以持續亮屏執行12天。
而且超級鋰電池導熱性極佳，也就賦予了它散熱性優良，搭配超級鋰電池的手機不需要考慮加強散熱系統，之前的散熱系統就夠用。
除此之外，華為mate80還採用了超磁感應無線充電技術，實現秒充電。
續航久、充電快、散熱性好，種種功能讓華為mate80的售價低不了，就單是其標準版，售價也高達元。
但是元對於市場來說並不貴，首日發售20萬部手機，一個小時內就被搶光，人們對於這種高效能手機，很是吹捧。
哪怕是普通群眾，也想攢攢工資買一部體驗一下。
霍政倒是大氣，因為是五一勞動節，直接買了230部華為mate80，給全集團員工每人發1部，作為勞動節的獎勵。
不光是買手機，霍政也一口氣買了25輛小米SU9豪華超長續航版，給集
