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&ldo;什麼?&rdo;明迪說，&ldo;那軌道修正和調整工作呢?&rdo;
&ldo;我們會安排別的人手。&rdo;文卡特說，&ldo;從現在開始，你的唯一工作就是分析阿瑞斯3的影像。&rdo;
&ldo;這是降職，&rdo;明迪說，&ldo;我是軌道工程師，你卻讓我去當一個堂而皇之的偷窺狂。&rdo;
&ldo;是暫時的，&rdo;文卡特說，&ldo;我們會補償你的。實際上，你已經這麼幹好幾個月了。你現在是分辨阿瑞斯3站點影像的專家，我們手頭沒有其他人有這個能力。&rdo;
&ldo;為什麼這件事突然變得這麼重要?&rdo;
&ldo;他的時間越來越緊張了，&rdo;文卡特說，&ldo;我們不知道他還要多長時間才能完成漫遊車的改造，但是我們知道，他只剩16個火星日了。我們需要精確地瞭解他的每一步行動。每天都有一大堆媒體和參議員追問他的情況，連總統都跟我打了好幾通電話了。&rdo;
&ldo;但是，就算了解了他的狀態也沒什麼用。&rdo;明迪說，&ldo;又不是說我們能幫上忙。這是毫無意義的任務。&rdo;
&ldo;你在政府部門工作多久了?&rdo;文卡特嘆了口氣。
日誌：l434
終於到了測試這個寶貝的時候了。
問題來了。跟探路者之旅不同，要進行實地測試，我必須將棲息艙裡的關鍵生命維持裝置全都清走。要是你把調節器和氧合器都移走了，剩下的就只有一個……帳篷，一個又大又圓、不能維持生命的帳篷。
風險並沒有看上去那麼大。跟往常一樣，生命維持系統的關鍵在於控制好二氧化碳。如果空氣中的二氧化碳含量超過一個百分點，你就會出現中毒的徵兆，所以，棲息艙空氣中的二氧化碳含量必須低於此。
整個棲息艙的內部容積大約是120，000升。在正常的呼吸水平下，我需要兩天時間才能將二氧化碳含量提高到一個百分點(我肯定是一絲一毫也不會增加氧氣含量的)，因此，暫時挪走調節器和氧合器並沒有太大問題。
這兩件東西都太大，沒法直接搬進拖車。不過走運的是，它們是以可組裝的形式運來火星的，所以，把它們拆掉很簡單。
來回跑了許多趟之後，我總算把它們零零碎碎地搬上了拖車，每次只能有一個大元件透過氣閘室。我跟你說，在車內組裝它們簡直是活受罪。拖車裡已經塞到了極限，完全沒有足夠的空間留給我們無畏的英雄。
然後開始對付arec。這東西放在棲息艙外就跟地球上的空調外機似的。某種意義上來說，它就是幹這個的。我把它拽到拖車旁，綁到給它準備的擱架上，然後將它勾在饋線上，饋線穿過&ldo;氣球&rdo;，進入拖車的壓力艙內部。
調節器需要向arec輸送空氣，然後將回流的空氣送進加熱器產生氣泡。調節器還需要一個壓力罐來儲存它從空氣中提取的二氧化碳。
把拖車的五臟六腑都扒出來的時候，我特地留了一個罐子做這事。這本來是個氧氣罐，但也是罐子。感謝老天爺，整個任務所有的空氣管線和閥門都是標準化的，這點非常好，這個周密的考慮確保了現場維修工作的順利。
arec就位後，我將氧合器和調節器接上拖車的電力系統，看著它們啟動。我讓它們跑了趟診斷程式，確保一切正常。然後，關掉氧合器。別忘了，我每五個火星日才會用它一次。
我移步漫遊車，這意味著我要來趟煩人的十米eva。從那兒我可以知曉生命維持系統的狀態。需要說明的是，我沒法從漫
