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她皺了皺眉，加了一句，&ldo;註：預計五個火星日後進入沙暴區。&rdo;
日誌：l466
行駛在馬沃斯谷的日子很有趣，但現在，我已到達阿拉伯地帶。
要是經緯度計算準確的話，我應該剛進入其邊緣。即便不用計算，放眼望去，也能看見地形起變化了。
在過去的兩個火星日，我一直在一個斜坡上行駛，開上馬沃斯谷盡頭的谷壁。上升坡度不大，但斜坡很長。阿西達裡亞平原(孤獨的棲息艙的所在地)大約在海拔負3000米以下，而阿拉伯地帶的海拔大約是負500米，所以我將向上攀越兩公里半。
你想知道這裡的零海拔是什麼意思?在地球上，零海拔就是海平面。很顯然，這個定義對火星沒意義。所以，那些穿白大褂的技術宅們聚在一起，將火星的零海拔定義為任何大氣壓為6105帕斯卡的地方，而這正是我當前頭頂500米以上的氣壓。
現在，事情愈發棘手。在阿西達裡亞平原時，如果我偏航了，可以根據新資料回到正確的方向上。再後來，到了馬沃斯谷，沿著峽谷走，想走岔也不可能。
但當前這個社群就沒那麼和善了。這是那種你想把漫遊車車門鎖緊，到了十字路口都不願把手閘拉死的地方。好吧，也不完全如此，但要是在這裡偏航了，麻煩就大了。
阿拉伯地帶有許多巨大而荒蠻的撞擊坑，我必須繞過它們。如果導航出了差錯，我最後就會開到某個撞擊坑的邊緣。我不能簡單地橫穿過去，提升海拔需要耗費大量的能量。在平坦地形下，我可以每天開90公里。在陡峭的斜坡上，能跑40公里就是萬幸了。另外，在斜坡上駕駛也很危險，稍不注意就會翻車，後果無法設想。
沒錯，最後我還是得向下，往斯基亞帕雷利開去。這段路程躲不掉，到時得萬分小心。
不管怎樣，要是我真的開到撞擊坑邊緣，就得原路返回。這裡簡直就是他媽撞擊坑大迷宮，只能靠自己時時刻刻小心觀察周邊環境。除了經緯度之外，還要儘量利用周遭的地標。
我的第一個挑戰是從盧瑟福撞擊坑和特羅夫羅特撞擊坑中間穿過去。這應該不難，它們相距足足有100公里之遙，就算是我也不會搞砸吧!
對嗎?
日誌：l468
在盧瑟福和特羅夫羅特之間穿針引線，幹得還不錯。好吧，這根針的針眼直徑有100公里，得啦。
今天，我正在享受旅途開始以來的第四個產氣日。已經過去20個火星日了。到目前為止，我的進度還跟得上。地圖顯示，我已經跑了1440公里，還沒走完預定路程的一半，不過也快了。
在每一個紮營點，我都會收集土壤和岩石標本，當初去找探路者的路上也是如此。不過這次，我知道nasa肯定在用衛星跟蹤我，所以我就用當前火星日來給樣本編號。對於地點，他們肯定要比我清楚一百倍，以後他們可以慢慢對應。
這件事最後也有可能白搭。av發射時的載重肯定會極為有限。為了跟赫耳墨斯交會，它必須達到逃逸速度。但它的設計速度只能抵達火星軌道。唯一能提高速度的辦法就是大規模減重。
但這個戲法該怎麼變，是nasa需要考慮的，而不是我。只要我能抵達av，就能跟他們恢復通訊，並得到改造方案的詳細步驟。
他們很可能會說：&ldo;謝謝你收集那麼多樣本，但是請把它們留下。再卸下你的一條胳膊，你最不喜歡的那一條。&rdo;不過，抱著死馬當活馬醫的精神，我還是繼續收集樣本。
接下來幾天的路程應該不太麻煩。下一個大的障礙是馬斯撞擊坑，它橫跨在我去斯基亞帕雷利的直線上。為了繞過它，我要多跑百來公里，這功夫肯定省不了
