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而相比上面兩種技術難度相當大的船舶，礦砂運輸船則要簡單得多，唯一要注意的就是由於礦石的密度大，積載因素小，故所佔艙容小，這樣會使船舶的重心過低，在航行中產生劇烈搖擺。所以為提高重心高度，礦砂船的雙層底需要設計的特別高，並且約亨建議將礦砂船貨艙的橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便於清艙。而又為了防止在不裝載貨物時重心過高，還需要在船體兩側設定較大的壓載艙。
作為貨運船舶，都有著載重越大，成本越低的特性，因此三家造船廠都表示略過較小的船體，直接建造1。5萬噸空載的運輸船舶，用較小的長寬比，較大的方形係數的船體來獲得更大的運輸能力，採用較慢的航速以獲得更好的經濟效益。具體設計還需要相當長的時間進行驗證。不過約亨當場表示，如果載重能力能超過1萬噸，新式原油運輸船德意志皇家石油公司會立即訂造兩艘，bhs也願意採購2艘礦砂運輸船先用於德屬東非的鎳礦運輸。北德意志－勞埃德和漢堡－美洲公司則表示會對集裝箱的標準尺寸進行研究，確定規格後再由造船廠和機械廠關於船舶和裝卸裝置的建造工作進行討論。如果進展順利，那麼集裝箱船的需求量將會是最大的。
至於郵輪，約亨基爾兩大航運公司達成共識，這種客運業務德國人意思意思就行了，偶爾造個一兩艘不至於落後時代的顯示一下存在感。現在德國最好的一艘郵輪是今年5月10日首航的維多利亞·路易澤號，這艘歷史上以威廉二世的妻子，德國皇后奧古斯塔·維多利亞命名的郵輪現在則用腓特烈三世的妻子，維多利亞皇后的名字來命名了。維多利亞·路易澤號總註冊噸位7660噸，航速18。5節，這艘郵輪代表了德國郵輪當前的最高水平。雖然比在英國看到的條頓人號小了2000噸，慢了2節，但是依然算是歐洲少數幾艘承擔跨大西洋客運業務的高速船了。德國人至少現在還沒掉隊，依然處於領先集團，所以不必著急，安安心心發展貨運業務，沒必要和英國人在客運業務上爭個高低。
等1902年朱利厄斯·皮爾龐特·摩根突發奇想想壟斷大西洋航線而斥巨資買下白星公司後，英國國會感到這是大英帝國的恥辱，決定支援卡納德輪船公司後，德國人就可以隔著海峽看英國人在無用的郵輪上不斷砸錢了。兩家公司的競爭的結果就是不斷出現噸位驚人的超級郵輪，造完了以後約亨心理陰暗的表示坐看“you－junmp；i－jump”，又或者給德國的潛艇艇長們刷戰績。至於拿這些造價昂貴的豪華郵輪改成輔助巡洋艦，只能說歷史上的英國人和德國人腦子抽了。看看人家美國人，拿來做運兵船醫院船才是王道。
散會後約亨又造船廠的人留了下來，將滾裝輪的設計概念交給了他們，由於滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，而且為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。但是由於船與岸之間都不需起重裝置，因此滾裝船在不借助任何港口設施也能高效率裝卸的優勢讓這種船型依然有十分大的價值。所以約亨要求三家船廠先對這種船型的設計進行研究，為未來的車輛貿易發展做好準備。
送走了造船廠的人，海軍部的人就來了。他們送來了新皇家遊艇的設計方案。
第80章 玩車就叫土豪，那玩船的呢
閱艦式結束後又過了一週，索爾茲伯裡到底還是忽悠住了議會，《英德薩摩亞－非洲條約》被英國議會透過，俾斯麥和索爾茲伯裡相互交換了條約檔案。而在索爾茲伯裡的刻意宣揚下，英國媒體對於拿到了東非的多個重要區域，並且得到了德國在烏干達問題上的支援以及在東非不再擴張的承諾大加讚賞，而且對政府宣佈的修建連線開羅和開普敦的鐵路所能帶來的巨大前景
