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梁某所住的酒店。當時他以為偷渡“先頭部隊”已經順利出境了，興高采烈回到酒店，剛踏進大堂便被守候多時的邊檢民警擒獲歸案。
此外，辦案民警從蛇頭梁某的房間內還搜出一份42人的名單，上面的內容包括姓名、護照號碼、簽證型別和簽證號碼等相關資訊。梁某交代，這42人是準備在近2個月內陸續分批安排出境的偷渡人員名單，而且都已收了訂金。
邊檢忠告
這批偷引渡者普遍存在僥倖心理，明知花錢透過不法途徑達到出境的目的是存在風險的，但都不惜犧牲金錢和自身安全鋌而走險，只盲目地想著去國外打工賺錢，從沒考慮到自身的條件，有的甚至連最簡單的日常英語單詞都不懂，更別說外語程度了，根本就沒想過到國外後如何生存立足。有的身無分文，以為外國真的滿地黃金隨身可撿，愚昧地認為只要出了國，就什麼都可以擁有。其實，許多國家都有嚴厲的法規打擊非法出入境活動，這些人假如真的成功偷渡出境，命運將會掌握在偷引渡團伙及境外有組織犯罪集團手裡，其可怕後果不堪設想。
AⅡ02、04版 採寫：本報記者 高志遠 通訊員 蘇向陽 陳治光
“五路諸侯”競逐中國海上管理權
2010年09月25日10：06
南方新聞網
作者：胡賁
“五龍”治海
釣魚島撞船風波引發的中日外交爭端，至今仍在惡化。9月17日，外交部網站訊息稱，中國海監船和漁政船已經赴相關海域加強執法和巡航護漁，保衛在附近海域捕魚的漁民安全。
這一訊息令關注此事的網民們大為興奮，一位網友發表評論表示支援：“堅決不妥協！”但許多人也感到疑惑：以中國海監、漁政船的實力，能否和日本海上保安廳之類的艦船相抗衡。一旦中國海洋有事，中國如何真正行使國家主權？
事實上，海監、漁政只是中國海洋管理眾多隊伍中的兩支。中國是海洋大國，自北向南，漫長的海疆延綿萬公里，海域面積達473萬平方公里。但對這片蔚藍色海洋的管理，卻是一幅“五龍治水”的現狀。
這“五龍”，指的是國土資源部下屬中國海洋局及“海監”系列執法船，農業部漁政局下屬的“漁政”船，交通部下屬的海事局“海巡”船，同時還有公安部邊防局下屬的“海警”，以及海關部門的緝私艇。“海監”是擁有大型船隻最多的海上維權執法力量，以維護中國“海上主權”為主要目的。實際上，上世紀80年代前，中國海洋局還是由海軍代管。海洋局海監總隊的前身，是1964年成立的海軍南海、東海、北海各艦隊的海洋調查船隊。
而“漁政”自上世紀90年代起，透過參與一次有爭議島嶼的海上“維權”，一舉奠定自己在海洋管理上的江湖地位——1994年，農業部南海區漁政接受中央任務，組建船隊登臨與菲律賓存在爭議的美濟礁，並在此後一兩年完成永備工事。從此，南海漁政成為中國非軍事機構中，惟一駐守外海島礁的部門。直到現在，南海漁政依然保持著美濟礁長期有至少一艘漁政船，以及數十名漁政工作人員駐紮的“主權存在”。
與海監、漁政相比，交通部下屬的海事局及其“海巡”船，活動範圍要小得多。它們主要從事海上交通管理與海事搜救，一般多在港區附近活動。
公安部邊防局下屬的“海警”部隊，上世紀80年代後組建，主要從事打擊海上走私等海岸公安任務。
而大家眼中非常強勢的海關部門，在海洋管理上卻剛好相反——僅有一些小噸位緝私船艇，實力根本無法和前幾路“諸侯”相提並論。
從執法能力看，截至2010年初，海監和漁政擁有最多大噸位遠洋船舶。海監和海巡都擁有艦載直升
