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運河。會通河地處魯中山地,南旺號稱“水脊”,地勢高聳,水源缺乏。明代在戴村築壩,導汶南旺,分水濟運,以解決水源問題,又置水櫃陡(牛)門,以調節水源,節制水流,才保證了會通河的順利通航。但到了清代,水源諸泉多被填塞,會通河淤淺,安山、南旺、馬踏、徽山等湖,逐漸淤澱,或被豪戶侵佔,闢田耕種,以致湖水日少,加以民田灌溉與漕運爭奪用水,更影響蓄水濟運。清代治理惠通河,除遵循明代舊例,修築戴村壩,疏浚河道,培護堤岸,引水蓄湖,嚴閘啟閉外,採取瞭如下措施:①申飭地方疏通泉源;②樹立湖塘封界,禁止侵佔;③將山東諸湖開浚築堤,或增高培厚原有堤岸,蓄積湖水;④嚴禁百姓截流灌溉,違者治罪嚴懲。經康、雍、乾三朝連續治理,會通河百餘年暢通無阻。

裡運河治理更為艱鉅。裡運河北端的淮安與清口,為黃、淮、運交匯之處,上有洪澤湖,下有寶應、高郵、邵伯諸湖,南通長江,東連大海,河道縱橫交錯,地形和水系都很複雜。黃河氾濫,運河必壞。明末清初,河工年久失修,黃河年年氾濫,決口頻繁,以致改道,奪淮入江,河水逆入清口,倒灌洪澤湖,合淮水併力東衝運堤。而江北里運河一線,黃、淮、湖、運聯成一片,變為澤國,以致運堤崩潰,漕運阻塞。從順治初年至康熙十五年(1676),治河修運,均乏成效。自康熙十六年,靳輔擔任河道總督,在《河道敝壞已極疏》中,提出“將河道運道一體,徹首尾而合治之”,籌審治河全域性,制定了大修黃、運兩河方案。在黃、淮、運三條河干上同時興工,大規模治河修運。在整治黃、淮河同時,清除山陽、清河、寶應、高郵、江都五州縣運河河道淤淺,一律開挖深通,修築河岸堤工,堵塞運堤決口三十四處,修建閘壩二十六座及涵洞五十四座,築成清水潭決口東、西堤各一道,開繞西越河即永安河一道。此外,又開爛泥淺引河二道:一自新莊閘西南至太平壩,一自文華寺永濟河頭,南經七里閘轉而西南也至太平壩,並把南運口移至七里閘,兩渠並行,互為月河,俱達爛泥淺,分水十之二佐運,十之八射黃刷沙。以上各項,三年中次第告竣。二十二年,黃、淮兩河盡復故道。裡運河各項大工完成。於是,運艘及商民船隻往來通行,安全無險。

康熙二十五年至二十七年初,以黃河風濤險惡,漕運不便,於宿遷、桃源、清河三縣黃河北岸遙、縷二堤內,挑開三百里中河一道,再改由仲家莊出口,並建雙金閘一座。漕船一出清口,即可截流徑渡北岸,由仲家莊運口進入中河(又稱中運河),歷皂河、泇河北上。自此,中河代替了明代以來的“河漕”,使黃、運分離,避免了黃河一百八十里風濤之險。後來,新任河督于成龍因中河逼近黃河堤岸,不便築堤,又自桃源盛家道口至清河,棄中河下段,改鑿六十里新河一道,是為新中河。康熙晚期,河督張鵬翮以新中河河頭彎曲窄淺,漕船行駛不順,故截用舊中河上段和新中河下段合為一河,重新疏浚,仍名中河,並移中河運口於張家莊。至是,中運河才告最後完成。

乾隆晚期,河工日漸松馳。黃河多次決口,淤塞運道,清廷不及時修復,而開始借黃濟運,勉強維持漕運。嘉慶時期,河患日深,幾乎無歲不決,運道淤塞嚴重。道光初年,大運河已處處淤塞難通,幾乎僅存一線河形而已。至咸豐五年(1855),黃河在河南銅瓦廂決口,改道北徙,穿運挾汶而東,經東阿、歷城,由山東利津入海。大運河長江以北運道,大部被黃河淤塞沖毀,京杭運道斷絕。

古時運河上的貨運,主要是漕運和鹽運,而漕運是中國古代特有的歷史現象。自元代開浚會通河,江南漕船經山東運河可直達通州算起,至清末宣佈廢棄漕運為止,元明清三代相繼推行漕運制度綿延600多年,而京杭大運河在歷代漕運中發揮了難以估量的巨大作用。

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