第二十五章 黃河重卡 (第2/3頁)
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平的李衛東都能看懂如何修理黃河么六二的話，那麼車間裡的其他師傅，自然也就能修理這車。
“除了我和那兩個貨運處的司機師傅之外，還有誰去濟城市？”李衛東又問道。
“既然是去買車，採購處的王海濱肯定是要去的，只是不知道採購處去幾個人。”崔大山開口答道。
“真是冤家路窄啊！”李衛東長嘆一口氣，接著問：“照這麼說，這次去的人，職務最高的就是王海濱了？”
“恩，排第二的應該就是你這個以工代幹。”崔大山點了點頭。
“那我得聽王海濱指揮了？”李衛東一臉不爽的問。
“他要忙著跟黃河汽車製造廠談採購，沒時間指揮你。”崔大山接著安慰道：“你這一趟去濟城市，也就是四五天的時間，其中還有兩天是在來回的路上，真正待在黃河汽車廠的也就兩三天。你也不用太理會王海濱，做好自己的本職工作就好了。”
……
回到家中，李衛東一邊收拾衣服，一邊回憶重型卡車的事情。
在李衛東的記憶當中，直到1986年，青河運輸公司才引進了第一批重型卡車。現在才是1985年的元旦，也就是說此行前往黃河汽車製造廠採購重卡，註定要無功而返。
一個地級行政區的國營運輸公司，竟然沒有重型卡車，現在聽起來好像不太可能，但是在八十年代初期，幾乎所有的國營運輸企業都沒有重型卡車。
當時國內的重卡，都優先供給採礦企業，運輸企業是分不到重卡的。
中國的第一輛重卡誕生於1960年，就是黃河汽車製造廠參照著斯柯達706重卡的樣子，手工打造出了一輛重卡，那就是著名的jn150。朱老總親自為其題詞“黃河”二字，至此便有了黃河汽車。
然而這輛黃河jn150卻是一個失敗的產品，作為“超英趕美”特殊時期的產物，黃河jn150的設計和質量都有著重大的缺陷。
就比如當時的黃河廠並沒有大型衝壓機，也就無法制作大梁，最終黃河廠買了六個千斤頂，用千斤頂硬生生的壓出了一個大梁。
在六十年代，這是一個用智慧克服困難的勵志故事，被廣為傳頌。然而千斤頂做出的大梁，怎麼可能夠跟衝壓機做出來的大梁相比！品質上真的差了好幾個檔次。
汽車製造畢竟是要講科學講工藝的，土辦法做出來的汽車零部件，外觀看起來一樣，但工藝水平達不到，質量就是不行。
沒有專用機床，沒有技術資料，缺乏資金，材料緊缺，工作人員也沒有經驗，造出來的重卡，註定就是個不能用的花架子。
高階的製造業，不是靠艱苦奮鬥和耍小聰明就能做好的，技術才是根本。國產重卡空有個花架子，質量很差勁，因此在八十年代以前，中國的重卡主要還是靠進口。
外匯那麼寶貴，進口重卡當然要給能創匯的採礦企業，至於運輸企業，沒有資格使用進口車。
改革開放以後，黃河汽車製造廠從羅馬尼亞，引進了一條重卡生產線，生產羅曼重型卡車。
這個生產線只是一個組裝生產線，所有的零部件都需要進口，然後在國內組裝，甚至很多零部件是在國外完成總成組裝，然後再運到國內。
這種組裝模式，比上汽組裝桑塔納還要簡單，顯然不是國家所需要的。
於是在1983年，中國重型汽車聯營公司花了6億美元的外匯，引進了奧地利斯太爾卡車的技術，彌補了國內重卡行業的空缺。
這個中國重型汽車聯營公司，就是後來的中國重型汽車集團，響噹噹的“中字頭”企業。
黃河汽車製造廠有生產重型卡車的底子，他們率先消化了部分斯太爾重卡的技術，推出了黃河jn162
