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ddot;羅姆發明的人力發動機已逐漸被電動機取代。使用蒂桑迪埃兄弟的高能鉻鉀電池，氣球速度可以達到每秒4米，用克萊勃船長和勒納爾船長的12馬力的電動機可以使氣球的平均速度達到每秒6．5米。
於是工程師和電氣技師們便開始尋求讓電動機能越來越接近&ldo;每一隻手錶大小的體積可以產生1馬力&rdo;這樣的理想目標。克萊勃船長和勒納爾船長一直不願吐露秘密的那種電池的功能已被超越，繼他們之後，氣球飛行家們使用的電動機重量越來越小，而馬力卻越來越大。
對於那些確信飛艇有實用價值的信徒們，這確實令人鼓舞。可是，又有多少有識之士拒絕這種工具投入使用！是的，飛艇是可以從大氣那裡得到支撐，但是同時它也受治於這個它所置身的環境。只要它為自己所置身的環境所左右，即使它的推進器再強大，它那極為招風的艇身又怎能頂得住哪怕是中等強度的風呢？
這始終是個問題。不過，人們希望透過讓機械動力部分大型化的辦法來使問題得以解決。
在這場追求發動機既輕巧而又馬力大的發明角逐中，美國人最為接近目標。從波士頓一位當時尚默默無聞的化學家那裡已經可以買到一種以新電池（電池的組成當時還是個秘密）作動力的電動機。經過精心計算和精確圖形演示後表明，用這種機器作動力帶動適當大小的螺旋槳，便可獲得每秒18‐20米的速度。
果然如此，確實了不起！
&ldo;而且價格不高！&rdo;普呂當大叔補充說。他一邊說，一邊從那位發明家手中接過手續齊備的收據，並把購買發明權的最後一疊美鈔給了他。
韋爾頓學會立即開始幹起來。只要某項試驗稍有實際意義，美國人是願意掏錢的。用不著成立什麼股份公司，資金就會源源而來。號召一發出，相當於15萬法郎的30萬美金，就源源不斷地堆進了學會的錢櫃裡。由美國最有名的氣球飛行家哈里&iddot;烏&iddot;廷德領導，開始了製造飛艇。他曾成千次上過天，其中有三次飛行足可以使他名垂後世：一次是他上升的高度達12，000米，遠遠超過了蓋&iddot;呂薩克、考克斯韋爾、賽維爾、克羅塞&iddot;斯皮奈利、蒂桑迪埃和格萊歇爾等人飛行的高度；另一次，是他從紐約飛到舊金山，橫越整個美國，飛行距離比納達爾、戈達爾和其他許多人，其中包括曾經從聖路易斯到傑斐遜飛越1，150英里的約翰&iddot;懷斯，都要遠幾百法裡；第三次是他從1，500尺的高度摔下來，僅僅是右手腕有點輕微扭傷。像皮拉特爾&iddot;德&iddot;羅濟埃就沒有他那麼幸運，從700尺的高度摔下來，一下子就給摔死了。
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