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的02跑道，跑道長4500米，也是東海機場5條跑道中最長的一個。
異常降落，最怕的就是撞擊起火，所以這些車輛中，大部分都是救火車和救護車，分段停留，其中最多的都集中在跑道後半段，也就是飛機最終可能停下的位置。
939降落後的剎車距離在1000米之內，這跟很多方面有關，比如天氣條件，著陸點，載重量等等；4500米的02號跑道完全能滿足939的著落，問題只在於，4607次航班在對準跑道後會在什麼位置著陸？
正常情況下進入降落程式，校正ils訊號後，有經驗的機師都會在跑道頂點300米左右觸地，前後誤差不會超過1，200米，這樣的話其實大部分跑道都是用不到的。
但如果像這次4607次航班的情況，沒法做到準確控制飛機在跑道頂端幾百米處落地，安定面的卡死讓機首下傾，機師不能任由這種情況發生，否則就不是降，而是拍了！
機師就只能把機首往上抬！抬機首降落聽起來不可思議，但這就是4607的具體情況，拼的就是機師的控制能力，在安定面的下傾和自己的上抬中找到一個合適的角度……
這個過程非常短，稍一猶豫就會衝出跑道不得不復飛，所以4607的降落速度還要控制在比正常範圍稍大些才能保證失敗後復飛，由此引來一系列的操作問題，就是龐立德所說的危險所在！
降猛了不行，會拍下去；降得太溫柔也不行，4千多米對飛機來說也就是十來秒的事！
當駕駛員不能完全控制操杆，下降過程中還有安定面卡住來搗亂時，就是這次迫降的關鍵所在。
塔臺中，航管主任刑戰波眉頭緊皺，目光沉凝；東海機場已經保持了很長時間的安全記錄了，他可不想記錄在自己手中被打破，但這卻不是他能決定的事。
旁邊當班值長老周也很緊張，“安定面卡住，這樣的故障對939這種機型來說可不多見！為什麼他們不在空中處理一下呢？還有的是時間，油料也夠，多盤旋幾圈嘗試幾次總是好的，何必這麼急急忙忙的倉促迫降？
操縱桿前壓是降落，往後拉操縱桿降落我還是頭一次見識……”
刑戰波搖頭，“不要懷疑駕駛員的選擇，他們這麼做就一定有這麼做的原因！在操作飛機上他們更專業，和我們管制的角度不同！”
停了停，疑惑道：“很奇怪啊！通訊不應該是老龐來掌握的麼？這麼大的事，他就敢完全放手讓新手下降？這不是他的性格啊！”
