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朱鐵軍道：“好吧，聽了大家這些話，我有信心了。rì本鬼子能做出來的東西，咱們也能做出來，不蒸饅頭，咱們爭一口氣。設計和生產這些事情我都不懂，你們放手去做。我代表厂部表個態，做成功了，功勞是大家的，厂部給大家發獎金，重獎。如果失敗了，責任由我們幾個廠長來負，你們不用有思想負擔。”
103 工藝路線
說一句爭氣很容易，但要真正把這根軸加工出來，還是需要做很多紮紮實實的工作的。省輕化廳對此事高度重視，從其他企業調來了幾名工藝工程師，與範世斌等人共同工作，從頭開始編寫冰機主軸的工藝檔案。
俗話說，外行看熱鬧，內行看門道。後世有許多神神叨叨的所謂“財經評論家”，動不動就把“中國人缺乏創新jīng神”這句話叼在嘴裡，事實上，這些人甚至於連工藝二字都沒有聽過。
對於外行來說，他們很難理解為什麼一根軸會那麼難做，在他們眼裡，這不外乎就是弄根鐵棍削一削的事情而已。甚至於有些人還津津樂道於某某農機廠仿造某某神器成功的事蹟，似乎一輛車或者一架飛機能夠動起來，就意味著成功了。
在工業中，造出一個零件的形狀並不困難，最不濟的時候，讓工人拿著銼刀去銼，也能把一個形狀加工出來。困難的，是實現加工的工藝要求，以便使部件的各項xìng能達到最佳狀態。
以一根軸為例，它的毛坯可以是鑄造成型，也可以是鍛造成型，二者產生的毛坯形狀完全相同，但材料xìng能卻大相徑庭。
鑄造工藝，是把鋼水注入到模具中，讓它冷卻成型。這樣形成的工件，材料內部的晶粒體積較大，韌xìng有所不足。鍛造成型，則是把毛坯放在幾千噸甚至幾萬噸的液壓機下面，像揉麵團一樣地揉成預期的形狀。在高壓之下，材料晶粒細化，緻密度提高，從而能夠變得更加堅韌。
如果大家不理解這種區別的話，就想象一下揉麵的過程，反覆揉過的面，與沒有揉過的面相比，外形也許完全一樣，但其口感的區別，卻是十分明顯的。
在航空領域，大飛機的主樑是整個飛機中受力最多的部件，這類主樑都是在幾萬噸模鍛機中鍛壓成型的，唯有如此，才能經得起多次反覆使用帶來的疲勞損傷。如果沒有這樣的模鍛機，使用其他的工藝來製造這種主樑，飛機當然也能造成，而且還能夠“一飛沖天”。但其結構件很容易老化，也許別的飛機能夠用上幾十年，而這種飛機一兩年就報廢了。
工藝的進步，是外人很難看到的。財經評論家們一般只會關心你有沒有造出飛機，卻不管你使用了什麼樣的工藝，他們的眼睛不可能看到主樑材料中晶粒的大小。只有埋頭做事的人，才會知道，那些表面光鮮的東西其實並沒有什麼價值，衡量工業水平的標誌，不在於汽車頭上的標牌，而在於一個個普通零件的工藝水平。
順便說一句，2010年，在蘇州崑山，一臺10萬噸級的液壓模鍛機已經拔地而起，這是到那時為止，全球最大的模鍛機，它代表著中國至少在這方面的加工能力已經達到了世界一流的水平。
漢華廠目前正在攻關的這根主軸，其第一道生產工序就是毛坯的模鍛成型。漢華廠沒有這樣大的鍛機，但省內的軍工系統是有的。在林振華從běi jīng回來之後的第二天，一輛車門上刷著“常紅機械廠”字樣的解放牌卡車開進了漢華廠的大門，車上載著四根鍛好的毛坯件，還有那根折斷的rì產主軸。
“太感謝你們了。”朱鐵軍對前來送貨的常紅廠技術科長說道。
技術科長名叫嚴元和，四十剛出頭的樣子，長得粗粗壯壯的，
