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鐵路的第三站則是木膠站，這裡本來就有大片原始三葉橡膠林，當時規劃的時候，就把這裡規劃成了重化工製品深加工區。除了新華投資投入的南洋橡膠公司，專業生產汽車子午線輪胎、腳踏車輪胎、坦克用橡膠部件、軍艦用橡膠部件、工業用橡膠部件。也有私人投資的電纜用橡膠公司、各種勞保用雨鞋、手套類公司。塑膠製品生產基地也移到了這裡，畢竟曾母島不適合發展應用類塑膠製品，一方面汙染比較大，另一方面沒有足夠的空間。
木膠的工業區面積足夠大，佔地上百平方公里，地處下風下水，不影響其他區域的環境和生態。除了橡膠工業、塑膠工業，還佈局有化工肥料、三基苯炸藥工業、雷汞底火、各種基礎鹼基礎酸工業，除了這些央企控股的大型基礎工業，還富集了應用為主的中小企業，行業覆蓋防腐塗料、顏料行業、粘合膠行業等多個領域。
鐵路的最後一站就是漢武市，這裡未來是鋼鐵和鋁合金超級聯合體城市。
鐵路全長217公里，動用石方四百多萬方，最高峰時工人多達十幾萬，動用機械上千臺，鋼軌和枕木無數。更讓特區政府無奈的是，火車機車都不得不採購國外，並不是特區沒有這方面技術，而是特區現在綜合工業能力還沒有上來，目前鋼材只能供應兵器工廠、戰車工廠和火炮工廠，其他行業所需的鋼材，還需要等上一段時間，不過，鐵路需要的鐵軌漢冶萍可以提供一部分，不足部分可以從日本人控制的鞍鋼買，這是從運價計算最便宜的方式。這當然會讓日本人賺取一部分利潤，但總比從歐洲進口來的合算，再說，日本人吃了咱的，遲早讓他吐出來。
鐵路機車採用了美國生產的煤氣動力車頭，沒辦法最新的內燃機動力人家不賣。其實那破玩意，特區真的看不上，南洋發動機廠已經在組裝火車用和艦船用各型號內燃機組，用不了一年，這些垃圾火車頭會被轉賣給印度或者什麼地方。
從鳳凰市到達終點站漢武市，所需時間三個小時半。加上中間停靠的時間，全程需要五個小時。這是一個足以讓人崩潰的速度。
不過，鳳漢鐵路邊上的高速公路彌補了這個缺憾。加州一號公路，雙向八車道，瀝青一級路面，最高限速120公里。目前來說，全世界的車子還跑不到這個速度。沿這條公里運營公共運輸的是鳳凰快運公司，特區專有的十輛旅遊大巴都被安置到這條線路，這條線路全長240公里，高速大巴跑完全程需要兩個小時，一天可運輸旅客兩千人次。顯然這個運輸量遠遠達不到實際需求，更多人不得不乘坐鐵路。
加州第一水泥廠。
十條生產線已經全部安裝完畢，前幾天的測試生產證明，生產線符合設計要求。今天是正式開工生產的日子。
參加生產典禮的人並不多，特區政府只是委託國資委主任陳錸到場表示了祝賀，並現場參觀了水泥廠的執行。
加州第一水泥廠最重要的部門其實是高度自動化的機電一體控制中心，dcs系統透過監控中心掌握各個主要環節的生產引數，並按照技術要求確保系統的正常執行。這部分是全封閉電腦管控的，監控中心的職員全部來自命運共同體。
對於其他工人來說，他們的主要工作都集中在冷料配比，預粉碎這些環節，更多的人從事原料採掘和運輸工作。
加州第一水泥廠的正式生產標誌著特區的工業化之路正式展開。
有了合格的水泥支援，鳳凰島的建設才走上了快速軌道。
鳳凰島大同宮，位於整個鳳凰島的真理廣場南側，從大同宮的中軸線延伸出去穿過真理廣場中心的華表，準確指向北極星。
大同宮是鳳凰島唯一採用純木結構的宮殿，基礎是高達三十米的大理石巨型條石。整個建築模仿了未央宮的形制，只是他的頂部非常奇
