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掉高度。在有側風的情況下，著陸杆稍粗猛一點，飛機就會歪歪斜斜，跳躍飄飛。。 最好的txt下載網
《西路軍》 “我們遲早要建設自己的空軍！”（4）
紅軍學員都在沙場鏖戰多年，見慣了衝鋒陷陣的驚險場面，學飛行*同的特點是膽子大不怕死，動作粗猛不柔和。呂黎平在著陸時目測高，拉平早，動作量又大，飛機尚有一米高度就失速墜地，右翼尖差一點擦在草地上，受到教官的嚴厲訓斥。類似的險象，其他學員也發生過好幾起。
七八個飛行日過去了，多數學員的起落動作仍然歪歪扭扭，險象橫生。好發脾氣的蘇聯教官開始罵人，盛世才的教官，有的公開嘲諷：“粗手笨腳的大兵，還想學航空！”有的私下嘀咕：“放不了單飛，就淘汰！”
大家切身體驗著學習的艱難和焦急，樹立起心中那山一般不可動搖的信念。
要學好操縱，首先要熟記程式和要領。大家幾乎將能利用的每一分鐘時間都用來背記和練習，連站隊走路也要默背幾句。機場、操場和宿舍內外，到處有紅軍學員比比畫畫、唸唸有詞地在地面“飛航線起落”。半夜裡，常有人說夢話，仔細一聽，還在背操縱程式呢。
要克服險象，必須練柔操縱動作。教室裡幾件簡陋的地面練習器，成了大家的寶貝，一天到晚總有人坐在上面。熄燈了，還有人摸黑擺弄練習動作。呂黎平還摸索了一個練習起飛、著陸動作的方法。每次乘坐汽車，他右手握根棍子，面對車行方向。汽車開動，就模擬飛機加油門滑跑，輕輕地將手中的“駕駛杆”往前推；汽車速度快了，就往後帶杆“起飛”，汽車減速，就模擬飛機減速下滑著陸，眼觀左前方，目測離地面的高度，輕輕地“帶杆”、“拉平”。後來，不少同學乘汽車時，也用這個辦法練習駕駛杆的操縱動作和目測距離、高度。初學階段，都感到得益不淺。
帶飛中，碰到困難最多的是李奎。李奎在同學中個子最矮，由於蘇聯飛機的座艙是按大個子設計的，他坐在裡面，眼睛剛高過風擋下沿的金屬框，很難看清外面，也就難於正確操縱了。大家想方設法為李奎製作了一個兩寸多厚的坐墊，又把兩個足鐙調整到最高位置，終於使他擺脫了由於視力角度高，腿短帶來的困難，能夠自如地操縱了。
大家的起落動作越來越柔和、準確。在帶飛50多個起落後，呂黎平和方子翼經過蘇聯教官嚴格考核合格，終於首批放了單飛。其他在帶飛60多個起落後也陸續放了單飛，連李奎也順利放了單飛。只有王東漢因痼癖動作，著陸跳躍將螺旋槳打壞，被停飛改學機械。
教官又帶大家飛簡單特技、編隊、航行、迫降等課目。經過艱苦努力，大家也陸續考試合格，放了單飛。
單飛的實踐，使大家進一步體會到，飛行是腦力與體力密切結合的特殊勞動。比如翻筋斗，沒有體力，就承受不了大負荷的壓迫，而沒有靈敏的思維和快速反應能力，就不能正確判斷和及時改出飛機的複雜狀態。要做一個優秀的飛行員，必須培養大膽而細心、沉著而機敏、準確而迅速的素質。一進座艙，不管發生什麼緊急情況，都要使自己的心情像湖水一樣平靜，使操縱動作像繡花一樣細緻準確。飛機出了故障，操縱出了險情，更不能慌張，要透過“想”，迅速判明原因；“做”，嚴格按《操縱手冊》去做；“查”，核查動作是否按準確的程式去處理。這些是大家從實踐中集體總結出來的經驗體會。
他們學飛行的歷程，有迷惘，也有清醒，有磨難，也有成功，沉重與輕鬆就這樣始終雜糅著。天道酬勤，四個月過去了，紅軍學員完成了初教機的全部單飛課目。盛世才第一期飛行班招收十名中學畢業生，初教機單飛期間淘汰兩名。第二期飛行班招收16名中學畢業生，又淘汰4名，淘汰率都在20％左右。第三期
