格的米斯提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。
秉燭怪談之心驚一夜
第一章 出勤走車
大同的天氣就是熱的完冷的早，這才十一月份就得穿毛衣毛褲外套絨襖了。我的傷在北京的武警總部醫院養好拆線後就回到大同，在家又呆了幾天後就上了班。
今天我和司師傅走的是夜裡八點十五的計劃。我這工作上班吃飯睡覺沒有正規的時間，有時走白班，有時就走夜班，最操蛋的是侯班!侯班就是半夜走車提前到單位公寓休息，半夜叫班。這就不是人幹的活呀，半夜正是人熟睡正香甜的時候我們就得爬起來走車，尤其是冬天睡不醒的話渾身都冷得打抖。今天還行我們師徒倆走的是夜班，還趕住今夜人不夠所以我們七點半就出勤了。
出了勤我就到工具室領上工具袋裡面裝的是榔頭，撬棍，管鉗，活口扳手。領完工具我和司師傅到車庫接車，我們開的電力機車是韶山4型簡稱s4。s4是模仿法國的8k型電力機車製造的，s4是有兩個半截車體連線在一起的造型。這就變成雙車頭，在調車作業時就直接換端很是方便。兩截車的佈局都是一樣的，駕駛室不大分司機和副司機兩個座位。
司機那有牽引手柄，手柄分散兩個位置，牽引和電制。牽引好理解，就是給到牽引位時電流給的就是前拉的力量。電制就是下坡時給到電制位頂住車輛往下出溜，形象的比方一下就是你和朋友走下山路時，你向後用勁靠著你朋友身體往下走。還有一個換向手柄為三個位置，牽引，電制，向後(就是倒車位)，換向手柄就是為牽引手柄服務的。
除了手柄就是兩個剎車閘，大閘就是利用機車的制動系統控制整列車輛的制動權，小閘就是控制機車自己單獨的制動權。操縱臺上還有一堆開關，其中有兩個最主要的是升降弓開關和主斷開關，一個是負責升降弓，一個是負責斷合電源。
副司機這就是打點器，每過一個訊號後就打幾下點。當然副司機還得負責瞭望路況和聽從司機指揮處理微小的故障。
在司機座位左手和副司機座位右手分別有兩個門是上下進出機車駕駛室的門，兩個座位後背還有門，是進入機車走廊的門。其實佔了整個機車百分之八十就是機車走廊，走廊裡分三大塊高壓室，低壓櫃，制動櫃電子櫃。
高壓室門在升弓得電後就會自動鎖住怕有人進入，低壓櫃可以開啟裡面有八個小保險快關可以復位，制動櫃電子櫃也可以開啟處理故障。還有風擋，是兩面都有門用來兩節車透過之用。唯一的缺點就是太髒了，走廊裡一開風機降溫就吸進很多塵土，再一進隧道里更是吸進不少煤面，整個一雲山霧罩。但是比起後來我們段接的和諧一和和諧二來說，如果和諧一，和諧二是htc和蘋果的話，s4就是結實的諾基亞!
可是今夜接的s4車我一看就心裡膩歪，因為是s4800號。這s4800號機車是去年冬天接回來的，去湖南株洲往回接的時候機車是沒有一切電能動力的。所以廠家就給準備了幾袋木炭用作生火取暖之用，結果接車司機生著火就睡著了，木炭產生的一氧化碳就把他給活活嗆死了，等其他人從另一端過來發現後屍體都硬了。
等著車接回來使用後，有一回開到路上副司機走廊巡檢到接車司機死的那端駕駛室時發現左右兩扇駕駛室的門都開了!副司機想不可能呀門都是被蹩死的呀?是誰開的呀?他猛然想到了嗆死的接車司機，嚇得他關住門後就跑回正在駕駛操縱的那一端。
我就對司師傅說：我克!咱走夜班怎麼還給了這麼個車?!司師傅無奈的說：管他呢，那你這意思是800就走白班吧。我說：反正我就覺得心裡膈應。司師傅說：行啦，賺錢第一，放了東西看車吧。我們師徒倆進了駕駛室操縱端把揹包放好，然後一塊下了車檢查機車。我手提著一面尖頭一面平頭的檢查錘隨意的敲著，司師傅拿手電仔
