第406章 409：法拉利：我轉運了？（6K，加更 (第2/5頁)
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當然了，最關鍵的原因其實還是秦淼使用的是軟胎，使用軟胎的剎車距離肯定要比使用中性胎的更短。
同時，等賽車到了彎心之後，秦淼的前輪也沒有那麼強的制動力了，可以更加輕鬆地入彎。
這種操作也是有車手知道的。
甚至可以說，這種操作就是入彎階段最好的操作方法。
惟一的缺點就是複雜，因為1賽車沒有電子控制系統，所以在這個過程之中，賽車權重的變化得全程手操。
需要你用手去轉動方向盤上的剎車比重旋鈕。
要知道，在剎車的時候，車手的脖子承受的瞬間壓力可能達到4g。
在這個過程之中不但需要保持頭腦的清醒，手還要去進行這樣的精細操作，也因此這種操作的失誤率高到恐怖。
所以這種入彎方式的普及度不高，就算知道也不會去這麼幹。
因為太難了，而且就算你利用這種方式成功入彎了，一個彎道帶來的速度提升可能也就0.10.2秒。
但是如果這個過程之中操作失誤，帶來的後果就是衝出賽道，或者輪胎鎖死。
這樣的損失可能就到了一次失誤1秒以上了。
所以這種操作價效比很低，就連身體素質強如秦淼，也就只是敢在比賽開始之前的五六圈，體能很充沛的時候這麼玩。
比賽中後期，秦淼的體力開始下降了之後，秦淼也會老老實實地正常比賽。
不過無論如何，在賽恩斯的費解之中，從t1到t3都在並排行駛的兩臺賽車終於是分出了勝負。
賽恩斯一邊費解，一邊被秦淼在t3給擠出了賽道。
t3的路肩可要比t1要高了不少。
也因此，賽恩斯再次衝出賽道的時候，底板的木板與賽道黃色的路肩狠狠地剮了一下，帶起一簇火星。
賽恩斯倒是不擔心這一下對於賽車的底板會有損壞什麼的。
進入了地效時代之後，所有車隊的賽車底板都比看起來要高了不少。
所以就算壓到了高路肩，受損的可能也就只會是賽車底板下方的木板，不會傷到底板。
當然了，因為賽車底板吸力太大而吸起來的井蓋不算在內。
不過和t1不同，t3外側可就沒有逃生通道了。
賽恩斯回到賽道上的時候也沒有了足夠的加速空間，因為t3外側的油漆與賽道的交界處是草坪。
所以等賽恩斯回到賽道上的時候，他就落到了秦淼的後面。
“秦淼這次對於賽恩斯的防守很認真啊！”五星體育這邊，完成了對於賽恩斯的超越，並且順利穩定住了自己第三的位置來到了第二圈之後，五星體育這邊的三位解說才鬆了一口氣。
“確實，今天秦淼的起步一如既往地好，我其實昨天看他衝刺排位賽的起步和整個比賽期間都沒有什麼亮眼發揮，當時我還以為因為在紅牛的主場，秦淼被什麼場外因素影響了自己的心態。
現在一看，當時的我有些杞人憂天了，在圍場內也待了這麼久，就沒見過秦淼的狀態被場外因素影響過。
秦淼可能只是擔心在衝刺排位賽階段出現什麼意外，所以跑得比較穩健。”蝦哥說道。
今天這場比賽飛哥臨時有事來不了，所以就讓蝦哥來代班了，另外兩位解說依舊不變。
“不過秦淼這兩次對於賽恩斯的防守都很冒險，兩次都把賽恩斯給擠出去了。”周浩然說道。
“這怎麼叫冒險呢？”兵哥解釋說道：“秦淼兩次入彎都是擁有賽道線權的，賽恩斯被擠出去只能說是塞恩斯自己的問題。”
周浩然點頭：“按照ia的賽道規則來說，確實是這樣的，我說的是秦淼與塞恩斯纏鬥的時候
