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俗話說萬事開頭難，難就難在這是個所謂的發達國家，他卻連手機支付都沒有，甚至平常人通訊器也沒有。
曾經的這個國家人均收入超過萬元，但低於2000收入的人佔95%，高於2000~3000的，佔3%，3000到一萬的人，佔1.2% ，而0.8%的人才是高於一萬的人。嚴重的貧富不均。
如果不是趙小同，如果不是波尼亞，困餓而死的人，每日遠在百人以上。
一種情況是普通人連智慧機都不知道，何況發展到網路更發達的通訊器，比如說你給對方轉賬，秒發秒到，當然還有導航功能，語音功能，影片功能，甚至透過語音指揮室內窗戶開關，提前啟動車，到家前燜好大米等等。
鴻東戈的勞苦大眾幾同與世隔絕。
通訊器也不使用的人們，怎麼可能去用共享車，他們寧願坐飛機也不會用共享電瓶車，更不用說使用它比火車票貴。
滿腔熱忱的趙小同聯絡了程式製作公司，製作了聊天工具可使用的小程式，取名為易到租車，當然他還成立了一個易道網路共享電瓶車公司，法人代表為趙雲飛。
小程式製作費用低廉，花了不到1萬元，就把a到b，b到c，a到c和c到a，b到A，c到b的各種關係的邏輯全理清，並掛到了網上，他還讓常博的人試執行了一遍，基本可以合理用車，然後設定每公里使用費是0.1角。不用押車手續，不用歸還到指定地點，方便快捷。
共享電瓶車全部使用能嵌入自己電池的電瓶車，是和維華合作生產的，品牌為零界，每輛車不到3萬元，電池可放置十塊。前期運營只用三塊就可以。摩西羅放了10輛，京城20輛，澤西10輛，猶他10輛，環京城的城市均為10輛。以到京城為主，也就是這5個大點的城市先開通高速的。鴻東戈的高速限速是270邁。費用為每公里0.1元，摩西羅到京城的共享車只用33元，好便宜哦。
鐵路票比它便宜，只有區區22元。鐵路的點對點是指兩地的站點，而共享車的點對點卻是出發點到終點。鐵路是定點出發的，定點到位。共享車是即時出發，方便至極。
理想很豐滿，現實很難堪，沒人用。
為什麼？疑似能使用共享車小程式的人太少了，相對來說進入程式共享一輛車的人更少，而湊夠兩個人都難，轎車容載5個人，更是難上加難。
原先為共享車提前作出的不允許一人上高速的規定，反而限制了共享車的使用。
試行失敗。
趙小同只好將車收回，給了趙劍飛，讓他的人在各農場使用，有個方便的代步工具。70輛，還真起了大作用。於裡的用量最大。作為助理，大事小情都有他的身影。
易道公司，隨之也辦理了停業。
拔苗助長？
可總不能為了讓他們使用共享車而發放通訊器吧，雖然說這對趙小同來說是可以實現的，但這似乎違反了社會發展的規律，總覺得在哪個環節上缺點什麼。
按每個家庭至少使用一臺通訊器計算，2,000萬多個家庭，你發放2,000萬臺下去，以後他不一定用你的，因為這是政府行為，越是這樣他越不喜歡用的。老百姓的這種心理。肯定存在。所以適得其反的事儘量不要幹。
他和波尼亞探討後認為增加個人收入才是焦點問題。
其實鴻東戈人現在的收入相較三年前強多了，每個月政府每人發1000元。還有參議院按年齡階段發的錢。家庭收入兩三萬元的已不在少數了。
為了搞活經濟，他也曾經質押了200億的黃金，讓鴻東戈人貸款，從而促進鴻東戈個人的自我發展。但貸款的寥寥無幾。而貸款的人也僅是經營傳統行業如商店，菸酒或者日用品的零售，沒有
