第721章 網際網路+新能源 (第3/7頁)
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撓新能源汽車的發展，但事實上，第一個推出量產版電動汽車的，正是通用汽車。
早在1991年，通用汽車就開始量產電動汽車，而且還生產了兩千多輛，但是受到技術的限制，當時的電動汽車空間小，續航里程底，速度也慢，跟現在的老頭樂差不多，於是通用汽車在2002年，終於放棄了電動汽車的計劃。
通用汽車負責這個專案的工廠工程師科科尼便離開通用自主創業，開了一家小公司，生產單人電動汽車。後來矽谷的另一位工程師艾伯哈德對這個專案很感興趣，並進行了投資，之後艾伯哈德與另一位合作伙伴塔彭寧合夥，成立了特斯拉汽車公司。
艾伯哈德的理念是將跑車和新能源汽車結合在一起，做一輛新能源跑車，而跑車的客戶群體就是那些高收入人士和社會名流。
這些高收入和名流人士，表面上要裝作對環保很有興趣的樣子，為了維護形象，也會花大價錢去賣新能源超跑。
也就是說特斯拉公司成立的初衷是坑一波要面子的有錢人。
而這時候特斯拉的公司也只有二十名員工。區區二十個人就要早超跑，而且還是從未有過的新能源超跑，怎麼聽都像是騙人的皮包公司。
通用汽車花了十幾年都沒做到的事情，你一個新公司，憑什麼做得到！
直到2004年，埃隆-馬斯克入主，這才徹底的改變了整個特斯拉，特斯拉開始正兒八經的研發新能源汽車。
雖然特斯拉開始真正研發新能源汽車了，但該吹的牛還是要吹的，更何況馬斯克這傢伙本來就是吹牛沒邊。
所以在2009年之前，馬斯克是各種的吹噓特斯拉汽車，很多華爾街投資人都懶得搭理他。
雷布斯也是天使投資人，對於全世界的熱門投資專案，都是有所瞭解，自然也知道被馬斯克吹了好幾年的特斯拉電動車。
雷布斯跟著李衛東來到了海關的倉庫，很快就見到了傳說中的特斯拉跑車。
這是一輛特斯拉roadster跑車，也是特斯拉推出的第一款汽車。
吹牛歸吹牛，可當特斯拉真的把車做出來的時候，瞬間閃瞎了無數投資人的狗眼。
這款跑車的計劃售價是十萬美金，但成本卻高達十二萬，在售賣的時候，馬斯克被迫將售價提升到十一萬美金，雖然仍舊是虧本，但依舊引來了購買者的圍攻。
不過也正是這一款車，打動了戴勒姆，使得瀕臨破產的特斯拉獲得了戴勒姆7000萬美金的投資，算是續了一命。
有了這筆資金，特斯拉得以正是投產，才能邀請到參觀工廠，也才能得到美國能源部465億美金的貸款，並且成功登陸納斯達克。最終在2012年推出了doel s汽車，成為的新能源汽車的領頭羊。
此時的雷布斯顯然沒有意識到新能源汽車將要帶來多麼重大的變革，他只是好奇的打量了一番，就對眼前的這輛roadster失去了興趣。
“這看起來也沒有什麼特別的，感覺跟普通跑車差不多嘛！”雷布斯開口說道。
“還有些山寨的味道，對麼？”李衛東笑著問。
雷布斯沒有回答，只是笑了笑，卻等於是預設了李衛東的說法。
李衛東則接著說道：“特斯拉的這輛跑車，最起碼證明了電動汽車的可行性。現在不是都在說環保麼，可能過個十幾二十年，電動汽車會成為主流。走，咱們上去試試這電動跑車是什麼感覺！”
李衛東說著，走進了跑車，按下啟動鍵，一個電量低的標識出現在儀表盤上。
“沒電了！看來今天是開不成了！”雷布斯呵呵一笑，接著說道：“這玩意該怎麼充電？普通的電源插頭行麼？”
“不行，得用專門的充電樁！
