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這也是個航海開拓態度，中式船不適合跑遠海，那俺們就不跑了。
西式船適合跑遠海，人家滿世界亂跑。
中式船限制住了大明人開拓進取的思想，最後只能越來越弱，地盤越來越少。
楊浩的弟弟很喜歡船，家裡有好幾個模型，還有很多資料，楊浩不討厭船，被弟弟潛移默化影響著也懂一些船舶和航海知識，加上家裡有漁船，世代都是漁民出身，耳熟目染之下理解更深刻。
西式西班牙大帆船和蓋倫船也就那樣，在這年代看起來很先進，在楊浩眼裡卻處處都是缺點。
船艏水線下沒有船艏球破水、吃水不夠深導致船體重心偏上、船底形狀像個大肚子阻力太大、船艉的湍流太大、水線上沒設計好風阻很大、船艙沒設計好太小太悶。
長寬比太小影響航速、風帆不夠寬不夠多總面積小影響航速、沒有使用太多滑輪組需要的水手太多、沒有鐵葫蘆等簡易吊具收帆困難、船身上雕刻太多成本太高……
楊浩鐘意的小型木製海船有兩種，一種是速度快載貨量稍小的飛剪船，一種是載貨量正常速度還不慢的現代式風帆訓練艦。
中型大型的木製海船麼，現代樣式的集裝箱船就挺好。
飛剪船船體細長，風帆巨多巨寬，受風面積大，所以速度快，而體型和現代驅逐艦差不多，所以載重量稍小，比平常貨船少兩三成。
現代樣式的風帆訓練艦屬於軍艦，皮太厚軍用裝置太多導致載重量偏小，裝載貨物的肚子也偏小，稍微改造成貨船，載重量正常的情況下航速還快。
弟弟收藏的船模中剛好有飛剪船和風帆訓練艦的模型，可以拆裝的那種，另外還有遼寧號航母、055大驅、蓋倫船的模型。
見過弟弟盤過幾次，還仔細看過，對這幾種船的內部結構和整體佈局有些印象，圖紙複製出來不是問題，就是尺寸得推敲推敲。
其實船的結構原理非常簡單，主龍骨像脊椎一樣支撐著整艘船的硬度，副龍骨和肋骨搭出架子來，保持結構強度。
船太大的話再像蓋房子那樣搭出無數柱子和梁，外面包起來不漏水，裡面該鋪地板鋪地板，該做牆做牆，該裝機器裝置裝機器裝置。
後面裝轉向的舵，風帆船插幾根桅杆好佈局帆，有動力的後面裝螺旋槳，有些船船艏水線下還會裝豎著的螺旋槳，用來加速轉向。
難只難在如何合理的佈局，每根龍骨肋骨用什麼強度的材料，用什麼形狀的，又多粗，每張船板用多厚的等等計算詳細，最終船體重量不能太重也不能太輕，強度有保證等等。
現在手裡的銀子還差很多，造海船的作坊裡有匠人和風乾好的木料，開動起來五六個月就能造一艘不大的海船，而楊浩五六個月靠捕魚攢到千兩銀子有點難。
加上這年代的海貿基本都是走私，只有福州月港每年發百八十張船引（出海貿易許可證），而走私是需要實力的。
楊浩現在要錢沒錢要勢沒勢，只能暫緩買船，邊攢錢邊琢磨設計圖，空閒的時候多和張掌櫃商量商量，先把圖紙給畫出來準備著。
船大了，圖紙不可能只有兩三張，詳細到每根木頭的形狀尺寸，所以圖紙非常多，堆起來甚至有半個一個立方米那麼多，不是短時間能畫好的。
工欲善其事，必先利其器。
畫圖得有尺子和筆，現在的尺子麼，找十個工匠，他們的尺子都不一樣，還得自己做一套熟悉的標準測量繪圖工具。
現在的鉛筆也不行，炭太粗太碎，得粘合後大力擠壓成密質堅硬的筆芯，再用木條抱起來。
楊浩找鐵匠銅匠做了個鐵塊和一套空白測量繪圖工具，鐵塊上各鑽15、2、3毫米的孔，一定要保證筆直均勻和圓滑，配合的還有另
