416：誰都有狀態好的時候 (第2/4頁)
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隆索少了0.03秒左右。
不過前面也說過了，練習賽的成績沒有任何參考性。
車手和車隊真正拿出自己全部實力的時間點都在排位賽。
q1和q2對於秦淼來說沒什麼好贅述的，畢竟儘管梅奔賽車的效能不行了，但是瘦死的駱駝比馬大。
賽車的效能還是在那裡的。
不過這場比賽的阿羅就有些不給力了。
周冠宇和博塔斯兩人都止步q2。
主要還是阿羅賽車那個破變速箱的問題，保羅裡卡德賽道歸根究底是一條高速賽道，有兩段很長的長直道。
而阿羅的賽車這個賽季因為使用的是法拉利引擎，本來在這樣的直道里是很好發揮的，但是因為他們自研的變速箱問題，他的主要優勢是在多彎的賽道上，賽車的直道尾速堪憂。
也因此，在這樣的一條賽道，阿羅沒辦法發揮出自己引擎的全部實力。
而這條賽道周冠宇也是用f3和f2跑過的，所以對於這條賽道周冠宇並不算是陌生。
但畢竟賽車的限制擺在那裡，所以最終周冠宇也就只是卡在了關門線位置，最終以第11的名次以0.14秒的時間差距被淘汰。
好訊息是儘管如此，周冠宇還是戰勝了自己的隊友博塔斯。
就彷彿博塔斯命中註定被中國人剋制一樣。
秦淼剛剛加入f1的時候就是踩著博塔斯拿到的梅奔車隊的席位。
現在博塔斯時隔一個賽季又重新拿到了車手席位，本身博塔斯的速度其實還是在的，並沒有因為一年的時間而荒廢。
看得出來77很想重新回到賽車裡。
但是等周冠宇逐漸適應了f1的節奏，並且開始像是海綿一樣汲取f1相關的賽車知識之後，周冠宇的成長速度也是十分驚人的。
最近的這幾場比賽，周冠宇在成績上都穩壓自己的隊友博塔斯一頭。
唯一讓國內車迷感覺惋惜的是周冠宇成長的速度太慢了，如果周冠宇的成長速度再快一點，而且阿羅車隊也不整活的話，現在的車手積分榜上，周冠宇絕對可以穩壓他的隊友博塔斯一頭。
到時候兩位中國車手都在積分榜上領先了自己的隊友，光是想想都很開心。
而且這並不是空穴來風，是有很大實現的可能性的。
只不過這個世界上並沒有如果。
q3剛開始。
漢密爾頓和秦淼兩人就開始在賽道上拉尾流了。
畢竟這條賽道的直道很長，也因此這條賽道的尾流效應會特別地強。
而與其他車隊比起來，梅奔的兩位車手明顯在拉尾流方面有著足夠的經驗。
自從摩納哥大獎賽漢密爾頓幫秦淼拉過尾流之後，兩人還特地在那些可以拉尾流，並且尾流效應比較好的賽道練習過拉尾流。
兩位車手之前就已經有過互相拉尾流的經驗，與其他車隊的車手比起來，梅奔的兩位車手在幫隊友拉尾流的時候，會比其他車隊的車手少很多的心理負擔，也會更加地從容。
畢竟人情這個東西就是你幫我，我幫你然後建立起來的。
q3的第一個飛行圈，就是秦淼幫漢密爾頓拉了一段尾流。
之所以選擇秦淼在前面也沒別的理由，梅奔的兩位車手在心態方面閾值很高，簡而言之就是大心臟。
漢密爾頓是因為這麼多年的比賽跑下來，心態已經鍛煉出來了。
而秦淼則是天生的大心臟，他在賽道上雖然也有情緒化的時候，但是他的駕駛風格就從來都沒有變過，一直都很穩健，整個f1職業生涯就沒有出現過任何因為過於緊張而導致的失誤。
f2那次不算。
賽道上，除了梅奔
