第63部分 (第4/4頁)
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10月,特德出任駐新加坡的皇家空軍遠東司令部司令。他在熟悉司令部情況後,發現司令部存在兩個基本缺陷:一是缺乏能夠適應熟練作戰需要的專業空軍參謀機構(他迅速予以糾正);二是特別缺乏諸軍種間的合作意識,對其他軍種的問題和需要缺乏瞭解(他盡力予以糾正,但成效不大。不過,這為以後的工作提供了有益的經驗)。為了提高部隊的作戰能力,特德注重訓練演習的真實性,反對那種模式化或搖旗式的演習。 1938年7月,特德被任命為空軍部研究與發展局局長。該局負責研究皇家空軍控制敵人的能力以及皇家空軍在全面作戰中能起何種作用。特德總是用嚴格的現實主義觀點來處理在其許可權內的所有事務,為此不惜進行激烈爭論。後來,特德曾到飛機制造部任職。1940年11月,特德重返皇家空軍。 1940年末,中東空軍司令朗莫爾空軍中將要求任命特德為副司令。當時,空軍參謀長基於種種考慮,沒有派出特德而派出博伊德。但是,此人乘坐飛機前往開羅時在西西里上空被敵軍擊落。
第九部分特德 空軍元帥(2)
特德在盟軍最高司令部
1940年12月,特德出任中東空軍副司令,主管埃及和西部沙漠地區的空軍作戰事務。稍後,負責改組中東空軍司令部。1941年5月,因朗莫爾回國述職而出任中東空軍代司令。6月出任中東空軍司令。特德作為空軍指揮官,力圖澄清對空軍運用的模糊認識,形成自己對空軍運用的正確認識。特德認為英軍實施的希臘和克里特戰役(1941年)的命運從開始就已註定。他始終認為整個地中海戰役本質上是一場爭奪飛機場的作戰。皇家空軍在克里特的機場易受攻擊且數量少,又與塞普勒斯和埃及等地相距遙遠。這就意味著英軍飛機出動率要遠低於德軍在希臘本土機場的飛機出動率。況且英軍飛機在數量上沒有優勢,作戰能力亦處於劣勢。這些事實使很多人覺得不可理解,海軍將領坎寧安對此次損失反應特別強烈,提出要建立滿足海軍需要的“專用空軍”,並向英國參謀長委員會施加壓力。特德同情坎寧安的感情,但並不同情他的決心。特德相信,靈活機動、集中使用是成功地運用空軍的原則。特德主張整個空軍應在空軍指揮官的統一組織領導下把空中力量分配並運用到最急需的地方;當海軍對空軍的需要高於一切時,空軍理應給予最大的支援。但是假如一部分空軍不可改變地“鎖在海軍或陸軍的抽屜裡”,也就沒有足夠力量使用到最急需的地方。 1942年,英德兩軍在西部沙漠地區相互對峙。特德認為皇家空軍應在決定勝負的過程中發揮足夠的作用,而在飛機數量與敵相差無幾且不擁有現代化防空系統的條件下,皇家空軍必須採取靈活機動的進攻行動,爭取高出動率,並建立良好的維修系統。皇家空軍據此而獲得該戰區的空中優勢。 1943年1月,卡薩布蘭卡會議之後,特德出任北非戰區空軍司令。北非戰役之後,北非戰區改組為地中海戰區,特德因而改任地中海戰區空軍司令。共同的事業把艾森豪威爾和特德聯絡在一起。在此期間,特德指揮所有的盟國空軍作戰。特德樂意接受艾森豪威爾的領導,他與艾克的夥伴關係在盟軍將領中也許是最好的,所以有英國同僚說他是“親美分子”。 在西西里登陸戰役前夕,特德指揮盟國空軍全力以赴實施空中突擊,摧毀西西里所有的機場,為登陸成功提供了保證。 在制定進攻義大利計劃期間,特德向艾森豪威爾指出,如果(1)空軍首先破壞敵交通線,(2)空軍在關鍵時刻遏制住敵空軍,(3)陸上的反攻被空軍挫敗,那麼,在義大利的那不勒斯—薩勒諾地區登陸是切實可行的。實踐證明,他的意見是正確的。 1944年1月11日,特德飛往倫敦擔任盟國遠征軍最高司令部最高副司令,指揮盟國在西歐