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也正是因為有了這兩個專案組誕生，讓中航集團原有的也是僅有的一個活塞式飛機專案組不再富有壟斷地位，即便現在處於為集團首批真正的飛機而努力的關鍵時期，兩個專案專攻組的出現也讓集團產生了很多的變化，最主要的變動就是中航動力公司的“人員大變動”。
按照集團計劃，未來集團的發展方向是集飛機設計研發、飛行器製造、航空動力研究等為一體的大型集團，然而飛行器多樣化的趨勢卻讓集團不得不面臨一個現實，那就是真要同時實施如此多的專案，那集團的體制必將變得極其臃腫不堪，工作效率暫且不論是否要降低，光是人員管理上就會增添很多麻煩，所以中航集團遲早要分家的謠言一時之間如烈火燎原一般肆虐整個集團。
有人稱中航集團將分為三個集團，當然這也是集團內最為風行的一個謠言。主要內容是，三個集團各有所圖。一個專門以活塞式飛機為主，無論飛行型號及用途，總之他們的任務就是不斷鑽研活塞式飛機，戰鬥機也好、運輸機也罷。第二個和第三個非常明瞭，那就是面向直升機和噴氣式飛機的兩大集團。
當然無論謠言是否屬實，對很多技術人員而言都沒有多大的實際意義，因為無論造什麼飛機，都是利用自治區最好的最先進的技術和材料，利用最好的加工工藝和手段製造飛機，直升機也好、噴氣機也罷。但對於研究生產航空動力的中航動力公司可就影響卓著了，他們早已證明活塞式航空發動機不是萬能的，無論液冷式還是氣冷式，最有前途的當屬噴氣式發動機。
所謂的噴氣式發動機更正統的說法就是燃起渦輪發動機，它是現代飛機和直升機上最用應用前途的飛機，包括用於超音速飛機的渦輪噴氣式、用於時速大於800公里飛機的渦輪風扇式、用於時速小於800公里的渦輪螺旋槳式、用於直升機的渦輪軸式，它們都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。
有了這麼多的發動機分類，而且個個都是大有前途的都值得探索研究，這可不像當初只有一個馬力大小、液冷還是氣冷的區分在，中航集團內有了直升機和噴氣機的專項研究組，中航動力公司也接到了總部命令，那就是盡一切辦法滿足研究組的需求，當然言外之意就是讓他們準備好在噴氣式發動機上展開研究，所以這下中航動力公司內部可就熱鬧非凡了。
按照中航動力的應對方案是將噴氣式的四種，加上一個活塞式發動機共同組成五個研究職能部，也就是說中航動力要同時向五大難關發起衝擊，當然已經成果顯著的當屬將改稱為活塞式發動機職能部的老研究隊伍，他們當中有不少人都對活塞式情有獨鍾，將來肯定是選擇繼續在這個專案上奮鬥，而另有追求的人則會劃分到其他職能部去，當然從工業大學航空工程學院的在讀學生問卷調查結果來看，此時力量匱乏的噴氣式四大職能部將來一定是人才濟濟，因為不少學生都看好噴氣式而非活塞式。
中航動力公司內部這樣一種預備劃分方案，其實並沒有多大的影響，相反還會因為有了更多的競爭者後，各大研究部門之間才能形成良好的競爭氛圍，有利於中航動力在航空動力上做出好成績，但一個學生問卷調查卻讓這件事有些棘手了，不少人就開始提議是否對航空工程學院現有航空動力設計專業進行再次擴編，或者說專業科目再細分一點，言外之意就是要讓學生們在學校裡也開始涉獵這些新興動力裝置相關知識，以免畢業之時到了相關職能部後還需要太多時間適應。
想法是很好，但現實可不是靠想象就能解決問題的。中航動力公司可以憑藉集團大量的資金投入、政府大力支援、軍方鼎力相助，可以毫無顧慮的開展各項研究，中航上下都認為：只要認為是對的，就去大膽探索研究，不管成功與否都會有所收穫有所積累。
第八十六章（續） 中航
