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克拉運河
第296章克拉運河
在得知了高層的意思之後，曾凌風也不再等了，馬上採納行動。飛速更新
2013年7月15日，寒雨迷濛集團常務第二副總裁雪靜蕾女士拜候泰國，與泰國總理英拉。西那瓦以及泰國副總理兼商業部長吉迪臘舉行了屢次會談。
2013年7月20日，寒雨迷濛集團和泰國政府簽訂了一份合作協議，而也正是這一份合作協議，在全世界規模內掀起了滔天波瀾。
寒雨迷濛集團投資兩千億人民幣，與泰國政府一起，開鑿克拉地峽。
為了開鑿建設以及運河工程竣工之後的商業管理，寒雨迷濛集團和泰國政府共同成立一家運河管理公司。在這家公司裡面，寒雨迷濛集團佔有百分之四十九的股份，泰國政府佔有百分之五十一的股份。可是，運河管理公司的日常經營由寒雨迷濛集團負責，泰國方面不得插手。而在運河竣工通航之後，寒雨迷濛集團所屬一切輪船，都有免費透過運河的權利。
計劃中的克拉運河，河面寬度達到五百米，水深也達到二十五米，使得25萬噸級油輪都能夠順利透過運河。
克拉運河其實不是從克拉地峽最狹窄的位置開挖，因為那將要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。所以選在了稍微偏南地段開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。
這條運河修成後，船隻沒必要穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。
至於工期和經費，因為只採納常規施工的工期太長，初步測算需耗時10年，所以寒雨迷濛集團計劃採納很是規施工，將動用核能技術開鑿，將開鑿時間縮短到了三年。相應的，運河的開鑿費用也極大的提升了。因為依照常規辦法施工，其費用只需要兩百億美元，依照現在的匯率，也就是人民幣一千五百億的樣子。而依照最短工期進行施工，費用卻是高達二百九十億美元，也就是二千二百億人民幣的樣子，增加了七百億人民幣的預算。
這一計劃之所以得以如此迅速的透過，是因為寒雨迷濛集團的加入，使得原本困擾運河的問題都被解決。
近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支援，否決，走著瞧。
支援的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意增進開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而告退。差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。2003年，由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於2004年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。
據泰國一家民調機構2003年8月的查詢拜訪顯示，二成八支援開鑿運河；三成三認為利弊各半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國有益的方面：一是為民眾創作發現就業機會，曾有研究結果認為會給3萬人提供就業。二是能為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。三是泰國因此成為海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。
否決派的代表人物是國防部長探馬拉上將。他認為開鑿運河耗費巨大，儘管有些國家、國際機構暗示參股投資意向，但泰國仍不堪重負；會對生態環境造成嚴重損害；技術難題不容易解決；其價值也無法與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
民意查詢拜訪中，有二成四否決挖河，除與探馬拉意見相近外，他們還擔憂工程經費像以往泰國許多大
