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歷史上的漕運(即運送官糧),在明清時期糧運量基本保持在每年400萬石的水平。而在當時,朝廷為憐運軍、役夫之苦,準其攜帶一定數量的土宜貨物沿途買賣,以博取微利,並且逐步放寬了其所帶貨物的數量。到清代,“凡漕船載米,毋過五百石,永著為例。旋準各船頭工舵工人帶土宜三石,水手每船帶二十石。嘉慶四年,定為每船多帶二十四石”,來回攜帶貨物,進一步增大了南北物資的交流。

隨船運入山東的貨物,不僅有南方的竹材、木材、布匹,江西的瓷器、湖北的桐油、浙江的紅白糖,還有山西的木材和北方的毛皮等。從山東運出的貨物有棉花、菸葉、乾鮮果品及糧食、煤炭和各種手工業產品等。明代從運河徵收的稅,竟佔到了全國稅收的90%。清代雖總數增加,但比重已降至50%-30%。由此可以看出運河漕運在國家商品經濟中所佔分量。

元末明初,經長期戰亂和流疫傷民,到永樂元年(1403)時,北京人口還剩50餘萬,為充實京城人口,永樂皇帝號令江浙九省十府的富民大戶大舉北遷,並大興土木擴建都城。這時除了皇糧商貨之外,又增加了大批的建築材料需由漕運進京。所以在此後的數十年間,運河上的漕船比元代猛增了十幾倍,達到了近兩萬艘,僅專事漕運的官軍就有12萬之眾。整個漕運規模較之元代更加龐大。

清朝的中前期,因襲明制,每年輸納京師的漕糧仍有400萬石。在此基礎上,又有大批民間商船加入,使運河漕運達到了顛峰。每逢夏秋,糧艘估船,晝夜往來,潞河上下,千帆競發,極為壯觀。

在元明清三朝,漕運還有一項極為關要的任務,就是將南方各地的貢賦帑銀輸解進京。上解帑銀一律裝鞘,即將整木鋸開掏空,將銀裝入後用鐵皮束緊。每鞘裝銀500兩,夠16萬兩專撥太平船一隻,夠20萬兩專撥沙飛船一隻,並根據解銀多少、委同知、通判或護兵等專程押解,到京後交由戶部開鞘兌收。

自元迄清,凡經河、海漕運進京的糧帑商貨,悉由直沽(即天津)卸下,再改用駁船裝運北上。至最高峰時,北運河上的官造駁船曾多達2500只。這些駁船在入京之前,必經河西務報關通行。為此,河西務自元初起,就成了中央直屬、君王矚目的地方。據《元史》載:至元二十四年(1287),於河西務置總司,分司臨清。該司置官75名,最高官秩正三品。又據《元•海運志》載:至元二十五年(1288),內外分置漕運司二,其在外者,於河西務置司,領接運海道糧事。同年又在河西務建立十四倉,以儲皇糧,各庫主官均為正七品,上下共計52人。由此足以想見河西務地位之顯赫,以及當時朝廷對漕運是何等的重視。

作品背景相關資料 河道總督

河道總督,官名。清俗稱“河臺”。

明永樂九年(1411)遣尚書主持治河,後有時派遣侍郎、都御史,成化七年(1471)設河道總督(簡稱河督、總河),駐紮山東濟寧,首任總河為工部侍郎王恕。明初黃河為患較輕,朝廷以管理漕運的都督兼管河務。遇有洪災,臨時派遣總河大臣一員前往治理,事畢即撤,並非常設。正德四年(1509)規定以都御史充任。嘉靖十三年(1534),以都御史加工部尚書或侍郎職銜,隆慶四年(1570)加提督軍務,萬曆五年(1577)改總理河漕兼提督軍務,八年(1580)廢。萬曆三十

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