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，空間小等問題。
還有三缸機在起步、急加速時抖動過大，不如現款混動領克03之外。
2018款領克03的1.5T三缸發動機最大可以輸出180馬力，245牛米，官方百公里加速成績7.9秒，然而很多汽車媒體的實測成績基本上在8.3秒、8.4秒左右，這個成績在同級別中算不上很快，也就是個中等水平，和領克03+的5.9秒不能比，和現在零百加速度超級牛掰的電車更沒法比。
不過，林元認為，零百加速度能達到七八秒的水平，動力算是不錯，能夠滿足絕大部分的用車場景，超車比較輕鬆。
畢竟國內，國外大小主機廠都會在零百加速度上耍花招，比如說2020款朗逸啟航1.5L自動風尚版的官方零百加速度是11.19秒，很多大型媒體實測都在13.8左右，肉的快要趕上比亞迪F蛋的水平了。
2018款領克03的零百加速度屬於中等水平，然而在切入運動模式之後，深踩油門，油門響應更加靈敏，換擋很平順，這歸功於2018款領克03用的這款7速雙離合變速箱，能夠和發動機默契匹配，起步的時候也不會像某些雙離合變速箱，鬆開剎車之後要等一會車子才會動起來。
然而這款七速雙離合變速箱存在一種通病，就是升擋頓挫嚴重，降擋時發出咔噠咔噠的聲音，車身頓挫抖動。
特別是在三擋降二擋時尤為明顯，變速箱換擋遲滯動力銜接很慢，有時10KM/H以下速度行駛時會出現類似於卡擋、闖檔的情況，感覺就好像發動機馬上會熄火一樣車子會向前竄一下，並且在P擋換擋的時候也會有異響加抖動。
“變速箱頓挫？”本來梁海濤又不想當紅綠燈小王子，要那麼快的零百加速度幹什麼？對七八秒的零百加速度已經很滿意了，但是聽林元說，這款變速箱存在通病，導致降檔時發出咔噠咔噠的聲音，車身抖動，他心裡咯噔一下，暗暗慶幸多虧問了林元，否則自己還不知道呢。
“嗯，這個通病你要注意，會導致駕駛體驗非常差。”其實林元想告訴梁海濤，很多車型都存在變速箱抖動，頓挫的問題，平時沒什麼事，也不能馬虎，必須隨時注意，防止只有奇數檔，或者只有偶數檔的情況。
同時因為是雙離合變速箱，必須避免長時間的走走停停，慢速蠕動，防止燒離合器，畢竟領克的零整比高，維修費用高，如果脫保了，再換整套離合器片，可不是一筆小數目。”
聽完這些介紹，梁海濤的心透亮，有種恍然大悟的感覺，默默的不吭聲，點點讓林元繼續講。
“2018款領克03的零百加速度雖然屬於中等水平，但它使用的是與沃爾沃聯合開發的CMA平臺，底盤懸架的整體質感相當不錯，沃爾沃的風格也相當明顯。懸架相對偏硬，彈跳比較快，過溝過坎時，沒有過多多餘彈跳。
即便是稀碎路面，濾波效果也可圈可點，只是路噪和胎噪相對較大。
由於領克03的身姿更低，左右支撐得到一定改善，過彎時，不會出現信心不足。
方向盤相對較輕，但轉向質感還不錯，整體指向性也很出色。應該說，算是操控效能最出色的自主品牌之一，就是經常性的在市區平整路段行駛時，車內的A柱和B柱有異響。”
“車內的A柱和B柱有異響？”梁海濤好奇的問，“還有沒有其它通病？”
“有。”林元指出它的車機存在卡頓，黑屏的問題。
有的時候，使用隨身碟播放音樂時，經常出現方向盤按鍵失靈以及DRIVEMODE旋鈕失靈，需要鎖車重啟車機才會恢復。
有的時候，開機啟動慢，導航更卡，還有延遲，語音得半天才能反應。
並且在釋出會上承諾的持續OTC升級並沒兌
