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門鎖壞了，自己拆開換電機也行。
……
總之，領馭的通病都是常見病，有一小部分的解決方法簡單，沒有那麼強的技術性，確實很適合自己。
只要自己的動手能力強，有很多問題自己可以動手解決，就算搞不懂的，到4S店，或者汽修廠問一問就知道了，正好符合自己學習汽修的要求。
再者牛敬平家裡有錢，打算實在受不了，搞不定就賣掉，或者直接報廢，反正也買的時候便宜，也就幾萬塊錢的事。
“這輛領馭有沒有優點？”牛敬平的臉色平靜，好像完全沒把林元的勸告放在心上，繼續問。
牛敬平有點固執，林元認為自己仁至義盡，該說的已經說了，該做的已經做了，既然客戶依舊想買，只能順著他了。
“優點？當然有。”
林元開始給牛敬平介紹，首先領馭的通病多，卻很固定，汽修師傅一聽車主描述故障特徵，一檢查就知道哪個地方的毛病，甚至連修理價格都是出奇地統一，所以敢修，能修，會修的人很多，出了問題不一定非去4S店，路邊店便能解決，費用出奇的低。
大眾的副廠件比較多，價格也不貴，況且這款領馭已經有大量的報廢車，因此拆車件多如牛毛，價格極其低廉，比如轉向拉桿幾十塊錢一個，換在別的車型幾乎不敢想象。
其次領馭的座椅又寬又大，兩側的包裹性和貼合性也不錯，座椅表面用的是雙拼材質，兩側是真皮，中間是防滑、磨砂材質，很柔軟，很舒適。
上汽大眾當初引進這輛帕薩特領馭的時候，刻意根據當年華夏的實際情況，把懸架行程變長，加上德系車紮實有韌性的底盤，可以過濾細碎顛簸和大的衝擊，比如說遇到減速帶，或者小的溝坎，別的車型需要減速慢行，否則會顛到飛起，而這輛領馭不會，不用刻意減速，可以直接衝過去，伴隨著咚咚兩聲，底盤輕而易舉地化解了衝擊。
不過，這輛領馭的方向盤不同於如今輕盈的大眾和奧迪，它相當的沉，沉到一度懷疑它是不是前輪虧氣，或者感覺自己開的是一臺老寶馬。尤其是最低配沒有助力，毫不誇張說完全可以練成麒麟臂。
還有因為這輛領馭當年和奧迪A4一個平臺，發動機的佈局一模一樣，因為差速器位置必須連線兩根半軸，所以縱置前驅的領馭，發動機位置永遠不可能超過前軸，發動機只能永遠龜縮在前艙，導致前懸不可能做到很短，車頭必然很重。
重量分佈不夠理想，極限狀態下，不推頭是不現實的。
