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高昂的合資車型，在十幾年之後價格大跌，動不動降價五六萬，七八萬的比比皆是，甚至十幾萬的車型都有！
不說那些豪華品牌，降價十幾萬二十萬。
就是曾經火爆一時，讓人爭相搶購的法系品牌，也能做到十二萬的c6，五萬多的c3xr。
能夠大幅度降價，固然有一部分政企補貼的緣故，但是政企補貼官方也只是一部分罷了。
既然售價能夠腰斬一半，其餘合資品牌也能夠降價大幾萬，就可以知道其中的利潤有多豐厚。
這也是眾多合資品牌紛紛湧入華夏市場裡面的重要原因，賺錢呀，白花花的銀子，簡直就像是搶錢一樣！
整個市場就像是一個巨大的血包，眾多合資品牌都上來吃，而現如今的國產品牌，只能夠吃到一點點邊角料。
燃油車才是現如今主流的戰場所在地，由合資品牌佔領著絕對的優勢地位。
又怎麼會看得上老頭樂這個蚊子腿呢。
又或者說國情不一樣，並沒有注意到這一個細分領域？
不過不管怎麼說，這就給了九州汽車廠一個非常大的機會。
如今的市場一片藍海，加上幾乎沒有像樣的對手。
只要能夠佔領全部老頭樂的市場份額，哪怕單臺利潤不高，但整個市場卻是達到千萬級別，依然是一筆龐大的資金收入。
在保持好口碑佔領整個老頭樂的市場過後，強勢進入新能源汽車領域，對傳統合資車，進口車，甚至國產車完成絞殺！
一步一步發展變強，這不比直接下場和合資品牌正面廝殺要強得多。
當然，這也就是許一帆有著關於未來十幾年汽車市場的變化了解，以及系統作為支撐的前提下，才能夠做到的事情。
在現如今燃油車大行其道的情況下，大部分普通公司沒有著眼未來的目光。
比亞迪有，所以從一開始燃油車的口碑差，積累電池技術，到後面換賽道進入新能源領域後一路高歌猛進，成為未來最強新能源車企。
特斯拉也有，所以能夠從一家默默無聞的小廠一飛沖天，成為高階電動車代表企業，甚至和比亞迪一時之間難分伯仲。
大夏官方同樣有這樣佈局未來的目光，所以推行了一系列新能源相關的補貼。
雖說造成一些車企騙補，但也盤活整個市場，養出了一系列新能源相關的配套企業，電池公司等等。
如果沒有系統的幫助，許一帆走這樣的路並不一定容易。
想要佔領整個市場千萬級別的保有量，憑藉現如今的九州汽車廠自然不可能完成。
年產量兩萬臺左右的生產線，需要上千年時間才能夠滿足這上千萬的市場。
更不用說每隔十年左右一次換車浪潮。
如今的辦法，之前許一帆已經想過。
要麼增加生產線，要麼找別人代工。
自己有核心專利技術，確保和後來的品牌拉開差距
，保持競爭力。
搭建生產線可以，但不是現如今九州汽車廠，想要短時間內擴大產能可以完成的。
高達數十億，大筆資金投入沒有，熟練的工人也需要花費許多的時間培訓。
哪怕是現如今九州汽車廠這樣，招聘大批工人，將熟練工和短時間培訓的工人混合搭配。
由老員工完成複雜工作，新員工完成簡單工作的時候學習，想要產能攀升，估計都得等上一個星期時間，才能夠初見成效。
許一帆可等不及這樣慢慢發展下去，那麼只剩下最後一條路，找人代工生產！
“既然如此，就必須要擁有自己的核心技術。”
坐在沙發上面想清楚工廠接下來的發展重心，
