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維也納，美泉宮，兒童室。
弗蘭茨正在堆積如山的資料中，搜尋有用的材料。
此時的奧地利擁有30公里鐵路，普魯士鐵路6公里，法國鐵路150公里，英國鐵路600英里（約合965公里）。
關於鐵路各國都有著瘋狂的計劃，法國政府已經出臺了730公里的鐵路建設計劃，而到1848年法國鐵路的總長會越至1814公里。
但比起德意志關稅同盟諸國來說還是太保守了，整個同盟（不包括奧地利）計劃修築6000公里的鐵路。
英國人也批准了6000英里（約合8047公里）的鐵路建設計劃，到1870年英國將擁有英里（約合公里）鐵路，並且建成世界上最密集的鐵路網。
俄國沙皇政府還沒有意識到鐵路的重要性，只批准了幾條容易修築的路線，總長約合200公里，即使到了1866年俄國也只有可憐的1488公里鐵路。
美國人此時只有一個2000公里的鐵路建設計劃，但是在1850年，他們將擁有9021公里鐵路。
歷史上，奧地利只批准了約合350公里的鐵路建設計劃，直到1848年才擁有1200公里鐵路。
奧地利政府批准了所羅門·羅斯柴爾德的北方鐵路建設計劃，北方鐵路公司將在未來十年內建設700公里鐵路。
但是所羅門南方鐵路的夢想落空了，倒不是弗朗茨二世不同意。
弗朗茨二世對於所羅門·羅斯柴爾德的賄賂十分滿意，但是在南方鐵路公司歸屬權的問題上，軍方和科羅拉夫伯爵寸步不讓。
而且弗朗茨二世的特別顧問弗里德里希·李斯特，也支援軍方和科羅拉夫伯爵的看法，並且秘密警察提供的情報也對所羅門·羅斯柴爾德十分不利。
最後，弗朗茨二世決定採取弗里德里希·李斯特的意見，將奧地利的南方鐵路分別交給三家鐵路公司承包。
之後，軍方又以國土安全的理由向弗朗茨二世要求了幾條新的鐵路線，最後這些鐵路線的經營權在科羅拉夫伯爵和弗里德里希·李斯特的運作下，被賣給了出價最高的商人。
只不過，科羅拉夫伯爵和拉圖爾（戰爭大臣）以及弗里德里希·李斯特沒想到的是，兩條重要的鐵路線落在了法國人手中。
此時，奧地利一共批准了1400公里的鐵路建設。
美國棉花產量佔世界的85%，這迫使英國人急切地想要尋找新的原料產地，他們的目標定在了埃及和印度。
蒸汽織布機數量，奧地利1324臺，普魯士223臺，法國1511臺，英國7000臺（如果算上水利織布機，英國有10萬臺織布機），值得注意的是薩克森作為德意志地區的紡織業中心擁有450臺蒸汽織布機。
讓人欣喜的是，奧地利的機械製造業還不錯，能獨立生產蒸汽織布機，還能出口給其他德意志國家。
而薩克森就是奧地利的最大主顧，只不過出於各種意義上的考量，奧地利能獲得的利潤微乎其微。
奧地利陸軍人數45萬，法國50萬，普魯士20萬，俄國60萬。
奧地利陸軍擁有全歐陸最多的火炮數量約為1300門，其次是俄國人約為900門，法國人只有800門，普魯士的火炮數量不足600門，英國本土陸軍只有300門火炮。
這就造成了每年的軍費支出就佔了奧地利財政支出的一半以上，可即便如此奧地利對於軍事科技和士兵訓練的投入也逐漸跟不上歷史發展的潮流。
海軍方面，奧地利的海軍艦隻數量並不少，但是缺乏大型艦船。實際戰鬥力連俄國人都不如，而法國人的海軍實力遠勝俄國人。
只不過此時歐洲所有國家的海軍加
