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從鈑金工開始造車，這就是吉利的現實。在吉利內部引以為豪的創業史中，很明白地說明瞭吉利的艱難。李書福做汽車最早的基幹力量就是從吉利摩托裡挑出的三個在汽車廠幹過的工程師，他們和李書福一起創業的地點就在李書福為自己的汽車夢而買下的幾百畝空地上。

不這樣又能怎麼辦呢?不錯，李書福此時是個有錢人。對於很多中國人來說，1996年李書福的財富數額是不小的。為造車，李書福對外宣稱他要投入五個億。而路風教授得到的數字是李書福當時擁有的是一個億。但就算是五個億，李書福得到的還是白眼。在他為自己的汽車夢跑到北京各大部委，想領吉利汽車的準生證時，客氣一點的官員都勸他還是回去搞他的摩托車比較好，不客氣一點的就直接把他轟走。

那些官員的動機其實並不壞，因為就算是吉利摩托車的準生證，也都是在它出世十年之後的1998年，李氏兄弟用六千萬買下了一家臨海瀕臨倒閉的摩托車廠才得到的，更何況生產汽車!更何況李書福只有五個億的資金!1996年投產的桑塔納，國家的投資是十幾個億，而且上海汽車製造廠造車有大量的人才和幾十年的經驗。一個無人才無經驗的李書福怎麼可能憑五個億就能做出汽車來?不要說官員，李書福到上海去採購配件，一個工程師聽說他想憑五個億造出車來，也是扭頭就走。

造汽車，資金是前提。有了資金，李書福就只缺一張生產權許可的牌照了。他也許可以透過收購國有企業來取得牌照，進而來完成他的汽車夢。但李書福不是金融家，沒有金融上賺來的大把錢的支援。他手裡有的，只有他從實業上賺來的幾個億而已。而且同時他也沒有高層關係，不能把吉利集團做成國家的試點。這個汽車&ldo;瘋子&rdo;要實現汽車夢，只能拿他的頭去撞，去賭。牌照和資金，這兩項是李書福造車夢的最大障礙。關於他造汽車如何跨過資金門檻，我們後面將透過一個案例來揭開。可以告訴讀者的是，李書福造車跨過資金門檻的驚險程度，絕不亞於他拿到牌照。

◆&ldo;瘋子&rdo;的眼淚

天無絕人之路。生產執照的問題在李書福的一次偶遇中解決了。

有心想生產汽車的李書福在四川德陽和幾個人吃飯時說起這個話題，得到了一個資訊，說德陽某監獄下屬的汽車廠可以生產汽車，但只能是輕型客車和兩廂轎車，而且監獄長還是其中一個人的朋友，並主管著那家汽車廠。有心介入汽車業的李書福很快和這家監獄談起了合作，李書福注資取得了70的股份，這家廠被取名為&ldo;四川波音汽車製造有限公司&rdo;。不過這家工廠已有的牌照是生產輕型客車的，在汽車目錄上的程式碼是&ldo;7&rdo;字打頭的，不能生產李書福想造的三廂轎車。

對這一點，李書福看來並不擔心。他總算可以造汽車了，炮仗已經被他拿在手裡了，至於怎麼放，現在是他的事情了。而且事實上，輕客和轎車的差別並不大，關鍵在於不能是三廂式的。所以我們後來看到的吉利最早的兩款車‐‐豪情和美日都是兩廂式的。此時的李書福似乎已經等不住了，他要在他認為最合適的時機進入這個行業，把這個炮仗給放了。而1997年就是他認為最合適的時機。

李書福後來就這個時機問題與人探討過，說遲兩年和早兩年都不行。這當然主要是因為民營企業的實力問題，中國的對外開放到九十年代已經是人所共知的不會後退了，而汽車業顯然將隨著經濟的發展而迅速開放。經濟發展和對外開放是中國的兩個輪子，在它們的推動之下，國外汽車巨頭進人中國是遲早的事。而民營企業要進入汽車業，建立自己的品牌和市場，要的就是一個&ldo;早&rdo;字。這一點李書福的想法是沒錯的，先行者雖然要