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‐‐在從上海拖汽總公司接收過來的廠房裡，建立一套兩班運轉、年產十萬臺發動機的發動機生產體系;‐‐提高所謂的國內生產份額，亦即逐步提高所有在中國生產的配套件，以期在合作的第七年達到80-90的國內生產比例;‐‐在全國範圍內建立一套具有備件供應和功能齊全的維修車間的使用者服務網路;‐‐向大眾股份公司出口短髮動機。
1984年10月，萬事俱備。中國人與外國投資者共同創辦的迄今為止最大的機械製造企業的合作協議，在人民大會堂正式簽訂。當時的中華人民共和國國務院總理趙紫陽和德國總理海爾穆特&iddot;科爾出席簽字儀式，並強調了該專案&ldo;作為中德合作象徵&rdo;的政治意義。中汽總公司的總裁饒斌、專案組領導蔣濤、作為中國銀行子公司的上海信託諮詢公司的代表周夢熊，以及大眾領導卡爾h哈恩博士以及新成立的合資企業董事會第一主席維爾納&iddot;p史密特博士，共同簽署了合作協議。機械工業首家中德合營企業‐‐上海大眾汽車有限公司( svw)終於塵埃落定。這是中國現代汽車工業誕生的一刻。
◆尋找中國開路先鋒
當我在印格爾斯達特的辦公室電話鈴響起的時候，我從中國回德國才三天。我拿起聽筒。&ldo;我是維斯納。波斯特先生，還好嗎?&rdo;埃克哈特，維斯納博士負責大眾集團所有國外企業的人事工作。不管是在墨西哥還是在南非，只要是涉及安排公司高階職位的事宜，均由維斯納博士負責。&ldo;我還好，&rdo;我答道，&ldo;剛從令人印象深刻的中國回來。&rdo;維斯納道：&ldo;所以我才打電話給您。您倒說說看：你們那裡有沒有一個財務控制人選?…我們這裡有很多財務控制員。您要的是哪一級別的?&ldo;科長級。&rdo;那時，集團內劃分有四種不同的主管領導等級：董事級、部長級、處長級和科長級。要尋找一名科長人選，寧可求一個比較經濟的解決辦法，即找一個具有公認的業務能力、但領導才幹不一定出色的人。&ldo;那麼，那名控制員的工作是什麼?&rdo;我詢問道。維斯納答曰：&ldo;喔，我們在尋找派往中國的頭號人選。&rdo;
難道是我聽錯了，還是他真的這麼認為?難道維斯納真的十分嚴肅地認為，那個中德合資的汽車廠只靠一名財務控制員身居領導要位就可以建成了?對安亭那個衰敗的總裝車間，我還記憶猶新。因此，我懇求維斯納說：&ldo;維斯納先生，我剛從中國回來。您可知道，那裡是怎樣的情形?您想一開始就把企業搞垮?我去過安亭，察看了上海拖汽總公司的那家工廠。您完全想像不出，那裡是什麼狀況!如果想在那裡有朝一日用汽車來賺錢的話，您需要派遣經驗豐富的領導人員，實幹家型別的，並要將必不可少的開路先鋒的精神帶去。&rdo;
維斯納博士，這位從頭到腳地地道道的人事專家，表示反對：&ldo;您說的也許是對的。可是，我們付不起這些人的工資。那個合資企業還沒有賺錢。一切皆空，八字還沒有一撇呢。&rdo;我繼續問道：&ldo;那技術方面上您有哪種人選?&rdo;他回答：&ldo;啊，那方面我們已經有個科長級人選了……&rdo;
我試圖再次說明，面對中國的挑戰，我們需要的不是二流或三流的人員，而是具備企業管理經驗和勇氣的一流領導團隊。我堅決提請維斯納再次慎重考慮一下整件事情。此間，可能由於情緒激動，我脫口說出：&ldo;說來說去，還不如我本人來幹。&rdo;
就像我隨後
