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大的因素，如果不是惟一的因素。賓士是當時進入中國的最貴的車，把賓士仿製出來的結果必然是高額的利潤。這一點，李書福顯然是清楚的。

但他低估了造賓士的難度。他的玻璃鋼賓士也許看起來很漂亮，但耐久性肯定是不行的。很快，這輛車的外殼就開始這裡突出那裡凹進了。當他想去相關部門為這輛汽車辦理出生手續的時候，得到否定的回答也是必然的：這輛車安全性有問題，不可能得到批准。

這時候，李書福的執拗性格就開始決定他的行動了。在別人都準備要放棄的時候，他說了一句驚天動地的話：&ldo;造汽車有什麼難的，不就是摩托車再加兩個輪子嗎?&rdo;這句話後來演變成他關於汽車的另一句名言：&ldo;汽車不就是四個輪子加兩張沙發嗎?&rdo;

這就是汽車&ldo;瘋子&rdo;李書福的邏輯的可愛之處。如果按這種邏輯推演一下，那麼飛機就是兩隻輪子加兩個單人座。當然，太空梭要例外一點，它的&ldo;沙發數&rdo;取決於航天員人數的多少。但無疑，這玩意兒連輪子都沒有，一定更為簡單。

這是一句大話，但也許當時這樣的話既鼓舞了李書福，也成了吉利造車從小到大的基本信心所在。到2004年之後，李書福已經不大說這句話了。真正使他有信心的，是別人已經做出來的東西，他和他的夥伴們也能做出來，這是做冰箱、摩托等一連串的成功給他的信心，或者有一天李書福也還真會去試試造太空梭呢。

不過2004年之後取而代之的掛在他嘴邊的話是：&ldo;吉利現在有一千多名專家，我們對汽車的自主創新有信心。&rdo;是的，對於處於仿製階段的吉利來說，藐視造車的難度能激勵他們前進，可是當他們真正成為汽車工業的一分子的時候，再低估造車的難度，無疑將使吉利進入仿製的惡性迴圈之中不能自拔。

既然從高階人手不行，李書福就轉向了另外一個極端，低價車。造低價車沒有當時的高利潤，他看上的，應該是汽車業在美國的規模。李書福看來堅信汽車業在中國能夠做大，所以就算短期沒有利潤，他也一定要進入這個行業。那隻最早伸向大炮仗的手，一定得是他李書福的。

這回，他瞄上了當時剛剛流行一時的天津夏利。路風教授這樣描述李書福的早期造車史：&ldo;吉利第一款投入批次生產並面世的車型是模仿天津夏利(包括車身和底盤)的豪情，採用的是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8a發動機。當今天吉利已經成為一個擁有好幾個車型的高速成長的汽車公司的時候，我們很難不去問問當初第一款豪情的設計師是誰，回答很簡單，鈑金工!實際上，由於豪情是手工敲打出來的，所以它的圖紙是在投入批次生產幾年之後才被後來加入吉利的專業人員補齊的。&rdo;

讓鈑金工做一輛汽車的設計師多少寒酸了點，不過對於李書福和當時的吉利來說，大概也就是這樣了。對於一個連家人都反對的汽車狂熱分子來說，有鈑金工跟著做算是不錯的了。李書福大概付了足夠的薪水，要不然，吉利造汽車的鈑金工應該會擔心自己的飯碗。

不過，讓路風教授奇怪並感慨的是：&ldo;說來也怪，雖然不符合規範的設計程式，但生產出來的車卻還是不錯(反正是透過了國家強制性安全檢查)，而且因為在高速公路上跑得太快，引起了江浙交通警察的注意。豪情果然是豪情萬丈。&rdo;

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