第54章 我要下車,這不是去學校的路 (第2/3頁)
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他生怕再跑下去，會跑回他們那旮旯一樣的地方。
不知為何，李建昆忽覺得特爽，想想後，明白了。
眾人皆醉我獨醒！
瞧瞧這車裡，何止一個徐慶有，多半人湊到後欄邊，恨不能相信自己的狗眼。
說好的大首都呢？
說好的大氣派呢？
說好的bj的金山上光芒照四方呢？
為什麼是一地泥巴！
特麼的路上還有牛！
“呵呵~”
年輕的朋友們哪，更刺激的還在後頭。
“學弟學妹，大家看，喏，那邊就是京張線……”
隨車有位學長，人挺隨和，渾沒有不好相處的感覺。
從1970到1977，7年間，全國各級高等院校，攏共招收了94萬名工農兵學員。
平心而論，這些人都是年輕一輩中的翹楚。
早前在火車上，有新生譏諷他們沒文化，那隻能說明他自己特沒見識，不曾想想自個有多少文化。
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身處時代的洪流中，誰又能獨善其身？
而這些工農兵學員，在大學中學什麼呢？
學工，學農，還學軍！
講道理，那可是妥妥的全能型人才。
這些人畢業後，多半回到工礦企業和農村，擔任了幹部，成為生產一線的骨幹力量。
為祖國建設立下汗馬功勞！
但也必須實事求是地說一句，由於時代因素和慣性影響，年輕的他們中，部分人的某部分思想，確實還停留在過去。
嗯，相對尖銳。
‘京張線啊！’
李建昆向棚外投去視線。
行注目禮。
它不僅是老bj的印記，更是國人驕傲。
1909年，由詹老主持建成，是我國首條不使用外國資金及人員，自行設計並投入營運的鐵路。
工程異常艱鉅。
單是打通居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺的四條隧道，在那個只靠雙手的年代，其難度就可想而知。
當時有訊息傳出：
“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”
歪果仁諷刺說，能建這條鐵路的中國工程師，還未出世。
結果呢？
這無疑是一段頂好的打臉劇情，有沒有？
“前面是成府路，咱們學校在成府路和京張線平交的
學長是個東北人，再怎麼注意，還是免不了少許大碴子味。
值得一提的是，普通話雖然從56年就開始推廣，但這年頭能說麻溜的，還真不多。
耳邊盡是各種方普。
大名鼎鼎的五道口，到了。
徐慶有們也徹底傻眼。
這他孃的就是個農村啊！
放眼望去，還能看到水田和菜地，你敢信？！
這幫娃不知道，海淀素有京城糧倉之美名。
京西稻、玉泉鴨、四季青黃瓜、大久保桃子和北安河甜杏等農副產品，享譽京城。
“臥槽，老賊你看！全是泥巴路，鐵路橫在中間，咋的，還真有火車擱這穿呀？”
答對，沒獎。
李建昆也沒心情笑他，日後的宇宙中心啊，這會確實挺磕磣。
說它農村吧，有點拉踩之嫌，會侵犯到後世某些人的信仰。
是的，五道口後來在許多人心中，儼然成為一種信仰。
形象點的說法，涉及到一個頗有年代感的詞彙——
城鄉結合部。
車斗
