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子路，但已經可以把大型的軍需產品運輸到多瑙河前線。可是在拜占庭帝國時期，也就是這條公路，讓保加利亞人一次又一次的直接從多瑙河直抵君士坦丁堡的城下，對拜占庭帝國叫陣，也許這也是一種悲哀吧。在保加利亞的各處都可以看到羅馬時代留下的遺蹟。比如普羅夫迪夫這座城市，該城市已有6000年的歷史。它原本是色雷斯人建造的，後來被羅馬人所佔領，當羅馬人佔領後，就對這個城市進行了“大理石化”修造。今天在普羅夫迪夫的各地都能看到羅馬人的這些作為。要說其中最為著名的，應該是舊鎮邊緣小丘上建於公元2世紀，於1972年發現的古羅馬劇場遺址。劇場裡有些石柱、塑像至今仍在。圍成半圓形的大理石觀眾席座位更是完好無損。如今，這座古羅馬劇場每年都舉辦許多文藝活動，譬如夏季的威爾第音樂節（Verdi Festival）就是普羅夫迪夫一年一度的盛事。試想想：在地道的古羅馬劇場聽威爾第歌劇，那是一種什麼感受？！再比如在保加利亞首都索非亞市中心發現的一座古羅馬劇院：這座羅馬劇院居然是在另一座古羅馬劇院上面建成的！根據保加利亞國家文物研究所考古學家扎林&；#8226；韋利奇科夫的研究，這是迄今發現的首例古羅馬時期的“劇院下的劇院”。這座“劇院下的劇院”呈圓形，半徑為米，很可能建於公元2世紀末，劇場的地面是用河床裡的石頭鋪就的。考古學家還在發掘現場找到了一些古羅馬錢幣、器皿和其他物品。後來的保加利亞國家則繼承了這個財產，在羅馬人的修建基礎上又修建了大量的城堡和剁牆，從此開拓了保加利亞自己的文化氛圍。
現代交通
保加利亞現代化的交通運輸修建則是從19世紀獨立後開始的。1866年，保加利亞修建了第一條從魯塞經過卡斯皮昌到瓦爾納的鐵路，這條鐵路實際上是由外國援建的，主要是為了把保加利亞的農作物運輸到黑海的碼頭而已。保加利亞真正開始自己修建鐵路則是在20世紀的頭20年了，在這一階段，保加利亞共修建了3條主要鐵路，即臘多米爾——丘斯滕迪耳線、特爾諾沃——舊扎果臘線和查雷伐利伐達——加布羅沃線。到1939年時，保加利亞的鐵路總長度已經達到了5788公里。1944年以後，保加利亞又開始了雙軌制、電氣化的改造，在40年的時間裡，修建了6497公里的鐵路線，其中有2510公里為電氣化鐵路線。至1987年時，保加利亞的電氣牽引機車貨運量已經站到了貨運總量的，剩下的則全是柴油牽引機車。到1987年為止公路則有36908公里，其中高速公路242公里。1987年的汽車客運量為億人次，貨運量為億噸。
東歐劇變後，因為保加利亞的資金長期短缺，所以造成很多鐵路線年久失修。為了解決這個問題，保加利亞參加了歐盟和中東歐國家的“發展全歐洲運輸走廊和全歐運輸網的運輸部長會議”。在會議上，各國代表決定：發展全歐洲運輸基礎設施是歐洲一體化的不可分割的部分；建設全歐運輸走廊和運輸網就是按歐盟的標準和要求把現有運輸基礎設施現代化和改造；對原有鐵路和公路進行改造（新修的鐵路和公路佔很少比重），建設管理和運輸資訊系統，改進鐵路運輸系統的通訊和資訊科技，改造海港基礎設施和通訊系統。由於保加利亞所處的位置正好是連線歐洲和亞洲各個地區的交通樞紐，所以有包括全歐4號、7號、8號、9號和10號運輸走廊等幾項工程。每一個工程都包括鐵路和公路運輸線。工程建設包括橋樑建設、道路改造或建設。至2007年為止，已經完成了80％以上。等到這些工程完全竣工後，保加利亞的鐵路和公路交通將會得到很大的改善，對於經貿關係、運輸和旅遊業都會有極大的裨益。保加利亞的航空運輸業完全就是在蘇聯的幫助下發展起來的。在1947年6月29日，
