第二十二章 新船 (第1/2頁)

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中國古代的工匠是極具智慧的，否則也創造不出那麼多在後世都讓人覺得驚豔的技術和作品。

相比於歐洲人的一根筋，他們更傾向於用巧勁，花最小的成本最少的精力來解決問題。

這在造船的工藝上就體現的很明顯。

祝大鯤他們沒加工過這麼厚的肋骨和木材，完全是因為他們用其他的方法取代了這兩項工藝。

這時候的福船上是沒有肋骨的，取而代之的是水密隔板。

這有好處也有壞處，好處自然是水密艙減輕了船體漏水的風險，一兩個艙室出現問題也不會影響船隻航行。

壞處也顯而易見，水密隔板不可能像肋骨那樣三五十公分放一個，這就造成了船體橫向結構強度低，船隻難以在惡劣海況下航行。

同時水密隔板也將寬敞的船艙隔斷成一個個很小的空間，船艙的利用率是很低的。

至於船板，祝大鯤他們用的是這個時代最普遍的多重疊板技術，將一塊木板的厚度平分成幾塊，像魚鱗一樣搭接起來，並用鐵釘進行固定。

這種方法加工簡單，裝配彎板也非常容易，還更加節省木料。

麻煩的就是如果船板損壞很難更換，所以這時候的海船才會每年都要在最外面的船板上面再增加一層新的船板。

平心而論，中式帆船很符合中國古代國情。

海船就是消耗品，加上中國沿海本身就缺少造船的優良木材，船隻大多用上五六年就要拆解報廢了。

但這也足夠海商們賺得盆滿缽滿了。

一直到西方列強崛起之前，中國四周都沒有強大的海上威脅。

進行海貿的海船，航線也只是在海況較好的近海貼著海岸航行，並不需要特別堅固的船體，也不要求做工有多麼精良。

但是鄭慶要的不是這樣的船，他們是海盜，必須要船堅炮利。

他想造的是真正能夠跨洋航行的船，同時在能得到足夠維護的情況下，最少可以使用十五年以上。

這並不誇張，老美18世紀末造的憲法號直到鄭慶穿越的時候還能出海航行，那可是艘快200年曆史的木帆船！

所以算下來，雖然鄭慶計劃建造的帆船造價更高、工期更長，但成本總比隔三差五的造新船要低得多。

更不用說無論是速度、堅固、適航還是載貨，他的方案都要遠遠超出這個時代的船隻。

針對祝大鯤提出的問題，鄭慶的解決方案是——蒸！

把木材用蒸汽蒸過之後，一點一點的掰彎，再拿木楔子固定住，等到木材中的水氣蒸發後就定型了。

這是一個很繁瑣的工序，但必不可少。

鄭慶在這艘船上要求並不高，最厚的船材也才15寸，相當於50厘米左右，要知道18世紀英國海軍的戰列艦最厚的船板足有1米多！

如果祝大鯤他們連這樣的技術都解決不了，鄭慶的無敵艦隊夢想就要破滅了……

祝大鯤當然也想造出一條天下最好的船來，他把鄭慶說的都細細記錄了下來，又接著問道：“那俺們這船，就用大食人弄來的木料？”

這話把鄭慶嚇了一跳，要造好船當然得用好木料，祝大鯤這麼問，難道大食人船上的柚木不能用？

“祝管事，那船柚木不會是生料吧？”鄭慶惴惴不安地問道。

思來想去，也就只有這一個原因了。

生料是還沒幹透的木材，剛砍伐下來的樹木一般是不能拿來造船的，通常需要陰乾數個月甚至數年，直到木材中的水分含量降低到20%以下才能用做船材。

當然強行用也不是不行，代價就是船隻的壽命會大大降低，而且多半會出現一些不可預料的問題……

鄭慶可不