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這一次的動靜傳播的很快，第三天的時候，就有人出面來和黃鶴進行商談了。
黃老闆也相當的大氣，直接表示願意免費讓出90的江南交通科技發展公司的功夫，不過沒想到的是，對方卻表示，用不著這樣，然後拿出了另外一個方案出來。
那就是江南交通科技發展公司和南車，北車兩家公司合併，合併之後成立一家全新的名叫中車的公司，江南集團可以在中車之中佔有15的股份。
對於這個建議，黃鶴是萬萬沒有想到的，因為這個建議實在是太優厚了。雖然江南交通科技手中掌握的技術看起來非常牛叉，但其實這家公司只有技術，沒有任何的生產線。
所以如果江南交通真的想要以一己之力來建設真空高速鐵路的話，那根本就是不可能的事情，他們連合格的技術工人都找不到，全華夏只有南車和北車有這樣的實力能夠將設想變為現實。
另外南車北車還有著大量的固定資產，這些資產也是非常了不得的，最少是十幾倍於江南交通科技的資產。
現在三家公司整合成一家，江南集團還能夠擁有15的股份，算起來還是江南集團贏了一些。
當然了，從長遠來看，江南交通的技術是能夠制霸世界的，另外兩家企業其實平平無奇，但事情沒有如果，眼下這個結果，就是對於江南交通最好的結果。
在黃鶴完全配合的情況了，整個新公司的改組與股權交易變得非常順利。僅僅一個月之後，也就是2006年的2月份，南北車就先後宣佈停止交易，要進行重大的改組，將與江南交通合併成為一家新公司的訊息甚囂塵上，瞬間成為了全華夏的熱點新聞。
然後大家心中又同時湧出了一個疑問，就是這個江南交通究竟是啥玩意兒，為啥能夠和南北車這樣的企業展開合併。
而且聽名字這個公司似乎和江南集團有關，江南集團什麼時候把業務都擴充套件到火車上去了？
全國的媒體都圍繞著這件事情展開報道，同時也一點點的扒開了江南交通的神秘面紗，同時也將三年前的舊聞重新放到了公眾面前。
公眾這才知道，這個江南交通居然是一家研究真空磁懸浮列車的企業，然後媒體還順便找出了當年江南交通搞出來的cg宣傳片，其中那科幻至極的場景，讓再看一遍的觀眾們依然覺得渾身上下雞皮疙瘩都冒出來了。
在雞皮疙瘩之後，隨之而來的就是更多的傳聞與猜測。
很多人在瞭解了江南交通之後，都表示，莫非就是華夏開始要搞真空高速列車了？否則沒道理要南北車這樣的企業與江南交通合併呀！
結果這樣的猜測立刻引來了更多人的質疑，或者說是嘲諷。
這些人紛紛在網路上面諷刺那些猜測真空高速列車的傢伙們，告訴他們，華夏連軌道磁懸浮列車都沒有折騰明白，根本不可能搞什麼真空高速列車。
這些嘲諷立刻引來了反駁，有人開始從技術層面表示，其實真空高速磁懸浮的建造成本並不比軌道磁懸浮列車要高多少，但是技術上要領先很多，沒道理不搞真空高速磁懸浮來著。
結果這樣的反駁立刻引來了更多的質疑，其中甚至有很多是來自臉書上面的科技大v，甚至一些專家學者也開始出面撰文來駁斥。
他們在文章中表示，什麼真空高速列車都是無稽之談，且不說建設真空管道需要多麼高昂的成本，光是能夠讓列車在管道內懸浮起來的技術，國內就絕對沒有的。
這個真空高速磁懸浮列車並不是建一個真空管道，然後把車放到裡面行駛就可以了的，而是需要讓列車懸浮在真空管道內部，從而才能夠在幾乎沒有任何摩擦的情況下高速行駛。
而如此一來，就需要整輛列車的整個表面都與管道內壁發生磁力的效
