第17章 商業化 (第2/2頁)
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畢竟火箭不是汽車和飛機，能幾百幾千的大規模生產，一種火箭能發射10次就不算少了。
或許火箭的成本只有幾千萬，但要是把十幾億甚至幾十上百億的研發費用均攤下來，一次發射的費用就會急速上升到一個誇張水平。
阿美登月的土星五號就算如此，研發費用一攤，結果發現一枚火箭和航母一樣貴，這就是再財大氣粗也受不了。
要是其他航天企業知道這點錢就能搞航天，早就哭暈在廁所了。
而對於民營航天來說，掙錢當然是掙衛星發射的錢。
實際上2014年的世界，各國的私人航天公司基本都在發育階段，商業衛星發射的成本也是居高不下，直到老馬的獵鷹火箭成功回收後，才透過重複使用大大降低了成本。
這個時期的商業訂單很不少，絕對不愁掙不到錢。
林炬找到正在廠裡的系統工程師安德羅夫，先問他新遠一號改進的事。
既然唐偉天說能將運力改到1.6噸左右那一定是可行的，他也相信系統工程師有這個實力。
果然他只是一說，安德羅夫就已經掏出了電腦。
“新遠一號的設計我已經完全瞭解了，它的應用場景並不是近地軌道，而是有些像太陽同步軌道，不過也不準確，我已經做好了幾個改進方案。”
安德羅夫一共做了三個方案，一個是三級改型，能將近地軌道運力提升到1.65噸，而且成本基本保持不變。
第二個是二級構型，降低了些許成本，近地軌道運力1.4噸。
第三個改進了第三級火箭，主要目標是SSo太陽同步軌道，可以打出700公斤的載荷。
而且他還幫助林炬估算了成本，新遠一號發射一次在1200萬到1900萬不等，成本極低，每公斤載荷只需要一萬元左右。
對外報價甚至可以壓到5000美元，這樣也是大有賺頭。
如果是國際行情，1噸左右的商業衛星現在報價差不多是2萬到3萬美元左右一公斤，一單利潤近乎十倍！
只不過這種單子不好接，畢竟這麼重的衛星肯定都比較高階，搭載的八成有阿美生產的零件。
按照十年前阿美頒佈的法案，任何搭載阿美零件的火箭都不能由華國火箭發射，否則出了問題製造商就概不負責。
不過其他小公司或者院校的需求也是訂單啊，況且又不是不能拼單，衛星拼團發貨可比後來的拼夕夕早了好幾十年呢.
“安德羅夫，把這些火箭的資料做的詳細些，我們要承接商業訂單！”
